А по законам какой страны судить пилотов самолёта, если они подрались на высоте 10 000 метров?

Сегодня произошла история, которую будто придумали специально для экзамена по международному уголовному праву.

Самолёт Flydubai летел из Дубая в Тель-Авив. В какой-то момент экипаж передал код 7700 — общая аварийная ситуация, а затем 7500 — сигнал о возможном незаконном вмешательстве или угоне.

В Израиле подняли истребители, начали экстренные консультации, самолёт развернули и посадили в Саудовской Аравии.

А потом появилась версия израильских СМИ: никакого террориста в кабине не было. Предположительно, поссорились и подрались сами пилоты.

То есть угонять самолёт было некому — экипаж прекрасно справлялся своими силами.

Но как адвокату мне здесь интереснее другое.

Допустим, один пилот действительно дал второму в нос где-нибудь над Саудовской Аравией. По законам какой страны его судить?

И вот тут простого ответа «над кем летели — тот и судит» нет.

Есть Токийская конвенция 1963 года. Её базовое правило: юрисдикцию в отношении преступлений на борту имеет государство регистрации воздушного судна. Причём Конвенция прямо говорит, что это не исключает другой уголовной юрисдикции, установленной национальными законами.

Позже правила расширили Монреальским протоколом 2014 года: при определённых условиях юрисдикцию могут получать также государство посадки самолёта и государство эксплуатанта. Именно для того, чтобы нарушитель не мог фактически сказать: «Извините, подрался не в той юрисдикции».

Плюс государство, над территорией которого происходило событие, тоже может иметь собственные основания для уголовного преследования — например, если деяние имело последствия на его территории или затронуло безопасность полёта.

Поэтому один хороший удар в кабине теоретически способен заинтересовать правоохранительные органы сразу нескольких государств.

Для сравнения: в США существует специальная федеральная юрисдикция в отношении ряда преступлений, совершённых на воздушных судах в так называемой special aircraft jurisdiction of the United States. В Великобритании уголовное законодательство также распространяется на определённые деяния на британских воздушных судах, даже когда самолёт находится за пределами страны.

А что было бы в России?

Если преступление совершено в воздушном пространстве России — действует российский УК.

Если оно совершено на российском воздушном судне в открытом воздушном пространстве вне территории какого-либо государства, статья 11 УК РФ также предусматривает применение российского уголовного закона. А российский гражданин при определённых условиях может отвечать по УК РФ и за преступление, совершённое за границей, если по нему уже нет решения иностранного суда.

Если пилоты просто набили друг другу физиономии — дальше смотрим последствия: побои либо вред здоровью соответствующей степени тяжести.

Но если два человека, которым в этот момент доверено управление Boeing с полутора сотнями пассажиров, выясняют отношения кулаками и тем самым ставят под угрозу самолёт — история становится гораздо серьёзнее.

Монреальская конвенция 1971 года прямо относит к преступлениям незаконный преднамеренный акт насилия в отношении человека на борту, если такой акт способен угрожать безопасности воздушного судна.

По российскому праву отдельно может возникнуть вопрос о статье 263 УК РФ — нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, но для уголовной ответственности по этой норме необходимы предусмотренные законом последствия, например тяжкий вред здоровью или крупный ущерб.

Поэтому международный рейс — удивительное место для драки. Начать выяснять отношения можно в одной стране, продолжить над второй, приземлиться в третьей, работать на авиакомпанию из четвёртой, иметь гражданство пятой — и после посадки обнаружить, что вашим конфликтом интересуется уже половина земного шара