Железные Дороги Мира

Саудовская Аравия планирует строительство грузовой линии к порту Неом
Саудовская девелоперская структура NEOM объявила конкурс на оказание консультационных услуг в связи с планируемым строительством грузовой железнодорожной линии протяженностью более 400 км. Она соединит порт Неом на побережье Красного моря (в составе промышленного комплекса Oxagon) с магистралью North–South Railway государственной железнодорожной компании Саудовской Аравии (SAR). Консультации будут касаться предложений по ТЭО проекта, концепции строительства и выбору маршрута линии.
Новая линия от порта Неом должна примкнуть к станции Аль-Басите, которая находится на ответвлении North–South Railway. Эта магистраль общей протяженностью 2750 км была построена в основном для перевозки полезных ископаемых из рудников на севере Саудовской Аравии в промышленные центры на побережье Персидского залива. В настоящее время по ней также выполняются пассажирские перевозки между Эр-Риядом и городом Эль-Курайят на северо-западе страны.
Морской порт Неом, введенный в эксплуатацию в 2022 г., не соединен с сетью SAR. Его перерабатывающая способность составляет 250 тыс. TEU/год. Новая линия обеспечит железнодорожное сообщение между портом и внутренними районами страны, промышленным кластером на побережье Персидского залива, а также соседней Иорданией. 
Трасса планируемой линии пересекает историческую железную дорогу Hejaz Railway, многочисленные проекты использования которой рассматриваются Иорданией, Сирией, ОАЭ и Турцией. Одним из них является проект сооружения грузовой железнодорожной линии длиной 360 км к побережью Красного моря: в апреле 2026 г. ОАЭ и Иордания подписали договор о создании совместного предприятия с целью ее строительства. Эта железная дорога соединит фосфатные и калийные месторождения в южной части Иордании с портом Акаба на Красном море (фото: NEOM).

Сербский оператор Srbijavoz получил кредит на закупку электровозов Vectron
Европейская компания по финансированию закупок железнодорожного подвижного состава EUROFIMA предоставила сербскому национальному железнодорожному оператору пассажирских перевозок Srbijavoz кредит в размере 12 млн евро на приобретение шести многосистемных электровозов Vectron A17 постройки компании Siemens Mobility Austria. Это первый транш по заключенному между EUROFIMA и Министерством финансов Сербии в январе 2025 г. рамочному соглашению на сумму 90 млн евро (со сроком погашения кредита в течение 10 лет).
Контракт на поставку локомотивов оператор Srbijavoz подписал с компанией Siemens Mobility Austria в августе 2026 г. Их передача заказчику запланирована на июнь — июль 2027 г.
Локомотивы сертифицируют для эксплуатации на территории Сербии, Венгрии, Австрии и Германии. Их задействуют на международных маршрутах в рамках контрактов на оказание социально необходимых услуг (PSO).
Многосистемный Vectron A17 мощностью 6,4 МВт рассчитан на максимальную скорость 200 км/ч. Электровоз оснащен бортовым оборудованием европейской системы управления движением ETCS уровня 2, что позволяет использовать его на железных дорогах тех стран, где действует эта система (фото: EUROFIMA).

Железные Дороги Мира pinned «InnoTrans 2026: решения в области логистики и перевозки грузов Наряду с большим числом технических и технологических новаций в области рельсового транспорта на всемирной выставке InnoTrans 2026 также будет уделено внимание вопросам организации перевозок…»

InnoTrans 2026: подвижной состав компании Hitachi Rail 
Компания Hitachi Rail на выставке InnoTrans 2026 покажет высокоскоростной поезд ETR1000 и контактно-аккумуляторный поезд.
На открытой площадке будут представлены четыре вагона поезда ETR1000, в том числе три пассажирских вагона разных классов и вагон-бистро. В ноябре 2023 г. Hitachi Rail и итальянский пассажирский оператор Trenitalia подписали контракт стоимостью 861 млн евро на поставку 30 высокоскоростных электропоездов этой серии, в начале апреля 2026 г. были заказаны еще девять. Поезд рассчитан на работу с системами тягового электроснабжения и сигнализации, применяемыми в Италии, Франции, Германии, Испании, Австрии, Швейцарии, Бельгии и Нидерландах. Для оптимизации режимов движения, потребления энергии и технического обслуживания поезда применяется созданная Hitachi Rail цифровая платформа HMAX. В разработке и производстве ETR1000 заняты предприятия компании в Неаполе и Пистое.
Контактно-аккумуляторный региональный поезд компании Hitachi Rail, предназначенный для железных дорог Италии, рассчитан на пробег без подзарядки до 100 км. Поезд оснащен новой эффективной системой обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха. Аккумуляторные батареи размещены под кузовом, что позволяет более рационально использовать внутреннее пространство вагонов (фото:  Hitachi Rail).

Железные Дороги Мира pinned «Всемирная выставка InnoTrans пройдет в 15-й раз  Всемирная выставка транспортных технологий InnoTrans, которая в очередной, 15-й раз пройдет в Берлине с 22 по 25 сентября 2026 г., продемонстрирует высшие достижения в области рельсовых видов транспорта.…»

Alstom поставит контактно-аккумуляторные поезда в Великобританию
Компания Alstom и британский пассажирский оператор TransPennine Express подписали контракты общей стоимостью около 1,2 млрд евро на постройку контактно-аккумуляторных поездов и их техническое обслуживание. Стоимость контракта на поставку 29 поездов составит примерно 930 млн евро, их обслуживания — 230 млн евро. Постройку поездов планируется начать в 2028 г., поставку — в 2032 г.
Поезда, предназначенные для Великобритании, будут созданы на основе разработанной Alstom конструктивной платформы Adessia Stream. Для выполнения заказа будет создано более 350 квалифицированных рабочих мест на предприятии Alstom в Дерби. Для изготовления комплектующих для поездов потребуется еще свыше 5500 рабочих мест в стране.
Пятивагонные поезда рассчитаны на скорость до 180 км/ч. В поезде длиной 121 м — 300 мест для сидения, в том числе первого класса. Пассажирские салоны оборудованы системами кондиционирования воздуха, доступом в Интернет, электророзетками и USB-портами у каждого кресла, системами видеонаблюдения и информирования пассажиров в реальном времени. Входные двери оснащены приспособлениями для удобной посадки в вагон с платформ разного уровня. В каждом поезде предусмотрены три места для пассажиров в инвалидных креслах, два туалета, доступные для лиц с ограниченной мобильностью, семейные зоны, места для детских колясок и багажа.
Оснащение поездов тяговыми аккумуляторными батареями позволит избежать вредных выбросов при следовании по участкам, не оборудованным контактной сетью. Поезда будут курсировать по маршрутам, соединяющим ряд важных пунктов в северной части Англии, в частности Ливерпуль, Манчестер, Йорк, Кингстон-апон-Халл, Скарборо и Солтберн. На станциях Кингстон-апон-Халл, Скарборо и Солтберн будут размещены установки для зарядки тяговых аккумуляторов (компьютерная графика, источник: Alstom).

InnoTrans 2026: решения в области логистики и перевозки грузов
Наряду с большим числом технических и технологических новаций в области рельсового транспорта на всемирной выставке InnoTrans 2026 также будет уделено внимание вопросам организации перевозок и логистики. Грузовое подразделение железных дорог Германии DB Cargo представит последние разработки в сфере совершенствования конструкции и технического обслуживания подвижного состава, управления перевозками и логистики, направленные на решение актуальных проблем грузового железнодорожного транспорта.
Четыре презентации компании в разные дни выставки будут посвящены следующим темам:
• интеграции в один локомотив цифровой автоматической сцепки DAC, оборудования европейской системы управления движением ETCS и радиосвязи нового поколения FRMCS;
• применению распределенной тяги с управлением по радиоканалу, что позволяет водить поезда увеличенной массы;
• развитию экологической инициативы компании DB Cargo — CO₂-Logistics, предусматривающей транспортировку утилизированного и сжиженного углекислого газа железнодорожным транспортом. Потенциальный объем таких перевозок в Германии оценивается в миллионы тонн в год;
• использованию искусственного интеллекта для трансформирования технического обслуживания грузовых вагонов
Кроме того, специалисты DB Cargo поделятся многолетним опытом подготовки к перевозке и доставки экспонатов в выставочный комплекс Messe Berlin, а также транспортировки железнодорожного подвижного состава и техники для демонстрации на открытой площадке (фото и компьютерная графика: DB Cargo).

InnoTrans 2026: Stadler представит гибридный локомотив для оператора FS Logistix
В рамках выставки InnoTrans 2026 компания Stadler 22 сентября проведет презентацию гибридного локомотива семейства EUROLIGHT Dual. Итальянский оператор FS Logistix (логистическое подразделение железных дорог Италии, FS Group) заказал восемь таких локомотивов для своей дочерней компании Mercitalia Shunting & Terminal.
Четырехосный локомотив EUROLIGHT Dual рассчитан на питание от контактной сети постоянного тока напряжением 3 кВ, а также оснащен дизель-генераторной установкой, соответствующей европейским нормам Stage V, за счет чего способен бесшовно курсировать по электрифицированным и неэлектрифицированным участкам. Благодаря небольшой осевой нагрузке, составляющей 20 т, он может использоваться не только на магистральных, но и на второстепенных линиях. Мощность локомотива при работе от контактной сети — 3 МВт, тяговое усилие при трогании — 330 кН, он оснащен оборудованием европейской системы управления движением поездов ETCS с поддержкой применяемых в Италии национальных систем АЛС SCMT и SSC.
Помимо гибкости в эксплуатации, существенным достоинством гибридного локомотива является его экологичность. Возможность проходить часть пути, используя электрическую тягу, способствует сокращению потребления дизельного топлива, снижению уровня вредных выбросов и шума. Применение рекуперативного торможения на электрифицированных участках с возвратом части потребленной энергии в сеть повышает энергетическую эффективность локомотива (компьютерная графика, источник: Stadler).

InnoTrans 2026: мировые премьеры в области искусственного интеллекта, цифровизации и роботизации
На выставке InnoTrans 2026, в которой примут участие более 3 тыс. экспонентов, ожидается 180 мировых премьер, затрагивающих различные аспекты деятельности железных дорог. В центре внимания — искусственный интеллект, цифровизация и автоматизация производства, промышленные роботы, экологически чистые источники энергии.
Австралийская компания Downer покажет, как автоматизация и применение искусственного интеллекта могут трансформировать обслуживание технических средств железнодорожного транспорта. Созданная совместно с компанией Future Maintenance Technologies автоматизированная система контроля использует информацию, получаемую при помощи дронов, лидаров, лазерных и оптических датчиков. Искусственный интеллект и системы машинного обучения помогают контролировать состояние подвижного состава и объектов инфраструктуры и выявлять возможные дефекты. Весь процесс, от сбора данных до передачи отчетности, полностью автоматизирован.
Компания Knorr-Bremse внедряет цифровое прогнозирование для повышения эффективности эксплуатации железных дорог. Компания представит систему — советчик машиниста LEADER Flow, которая в автоматическом режиме непрерывно анализирует поступающие в реальном времени данные о движении поездов, находящихся впереди. Это позволяет сократить количество излишних остановок, за счет чего энергопотребление может быть снижено в среднем более чем на 10 %.
Китайская корпорация CRRC продемонстрирует гибридный локомотив мощностью 2000 кВт с питанием от водородных топливных элементов и тяговых аккумуляторных батарей, оснащенный интеллектуальной системой, которая обеспечивает выбор наиболее эффективных режимов движения поезда.
Разработанная немецкими компаниями zweigrad, Bucher, Siemens Mobility, Lantal и Probatec концепция Panarooma формирует представление о вагоне-ресторане будущего, управление работой которого осуществляется при помощи технологий искусственного интеллекта. Заказанные блюда доставляют пассажирам автоматизированные транспортеры и роботы.
Компания system7 rail holding (Австрия) внедряет современные технологии в процессы строительства и обслуживания железнодорожной инфраструктуры. Компания представит роботизированную шпалоподбивочную машину с цифровым управлением, которая может выполнять подбивку балласта одновременно под двумя шпалами (компьютерная графика и фото: Messe Berlin).

InnoTrans 2026: путевые машины компании Plasser & Theurer
На открытой площадке выставки InnoTrans 2026 компания Plasser & Theurer представит две путевые машины: балластировочную BallastMaster 410 и шпалоподбивочную UnimatExpress 2X-4×4. Машины разработаны с учетом действующих в Европе нормативных требований и могут оснащаться бортовым оборудованием европейской системы управления движением поездов ETCS.
Балластировочная машина BallastMaster 410 предназначена для распределения и выравнивания балласта на прямых участках и под стрелочными переводами. Все операции осуществляются за один проход. Исполнительные механизмы машины при работе не мешают движению поездов по смежному пути. Для точечной балластировки используется запас щебня в бункере объемом 10 м³. Эргономичная кабина оператора, оборудованная системой кондиционирования воздуха, обеспечивает хороший обзор для контроля работы машины, кроме того, возможно применение системы пылеподавления. Балластирование может выполняться на путях со шпалами различной формы.
Шпалоподбивочная машина UnimatExpress 2X‑4×4 обеспечивает подбивку и динамическую стабилизацию балластного слоя под двумя шпалами одновременно. При необходимости возможно переключение в режим подбивки единичных шпал. Самоходная машина в транспортном режиме может двигаться со скоростью до 100 км/ч (компьютерная графика, источник: Plasser & Theurer).