Есть одно очень старое правило - не надо чинить то, что работает. Даже если работает, по вашему мнению, как-то не так. Потому что, если начать чинить, обычно становится только хуже.
⠀
И самый простой пример тут – то, как в Казахстане работает сейчас рынок такси, и то, что с ним пытаются сделать.
⠀
Вы все хорошо помните, каким квестом был вызов такси какие-то десять лет назад. Если тем, кому сейчас 18-20 лет, описать эту процедуру в деталях, они очень удивятся. Если тебе нужно было вызвать такси, тебе нужно было брать телефон и звонить в специальное агентство. Им нужно было диктовать адрес, и тогда вам сообщали цену.
⠀
Не было никакой гарантии, что приедет хорошая машина с внятным водителем. Не было никакой гарантии, что он вас вообще найдет. С водителем – это важно – нужно было рассчитываться наличными. Про безопасность поездки речь тоже не шла, водитель мог отвезти вас куда угодно, поэтому распространенной привычкой было запоминать номер машины, причем демонстративно, чтобы водитель видел.
⠀
Еще можно было просто встать на обочину улицы и поднять руку. Кто-то останавливался, с ним договаривались, но гарантий нормального сервиса и безопасности тут уже не было вообще. А вот случаев, когда после таких остановок случались неприятности, было как раз много.
⠀
Потом появились агрегаторы. Открыл приложение – машина приехала. Цену видишь заранее. Можно определить, какая машина тебе нужна. Не нравится рейтинг водителя – вызови другого. Никакого наличного расчета. Родным можно скинуть ссылку, они будут следить, добрался ли ты.
⠀
Простую задачу о том, как добраться из точки А в точку Б, вроде бы решили. Да, проблемы есть. Не всегда понятно, как цены определяются. Кто-то говорит, что дорого. Но фундаментально задачу решили, и забыть бы о ней, а небольшие вопросы решать по мере их поступления.
⠀
Но у нас, блин, так не умеют.
⠀
В далеком уже 2023 в недрах министерства транспорта зародилась идея – сделать рынок перевозок пассажиров саморегулируемым. Это такой способ регулирования какой-либо отрасли, когда в ней участники сами устанавливают правила и стандарты. Государство как бы говорило – я отказываюсь от регулирования, вы там сами договаривайтесь, но вы каким-то образом должны это сделать так, чтобы цены снижались, а качество услуг не портилось. Каким образом – уже сами смотрите.
⠀
Про эту идею надо понимать два факта. Факт первый - ее уже пытались внедрить в нескольких странах, включая Британию, Бразилию и США. Отказались везде, аварийность растет, отдельные игроки в попытке заработать больше снижают стандарты, это бьет по качеству услуг в целом. Факт второй – когда ее обсуждали в Казахстане, самые крупные агрегаторы в обсуждении полноценного участия не принимали. Точнее, они пытались, но их не очень слушали.
⠀
В конечном итоге с упорством, достойным лучшего применения, идею довели до пилотного тестирования. Проводилось оно в Астане, Алматы и Шымкенте. Даже если вы очень часто пользуетесь услугами такси, вы вряд ли о нем что-то слышали, потому что охват у него был ничтожный. Из почти пяти с половиной тысяч организаций, которые в Казахстане работают в сфере такси, в пилоте приняли участие… целых 15. Крупные агрегаторы вроде Яндекс и InDrive в пилоте не участвовали вообще.
⠀
Пилот завершился, и теперь на его основе вроде бы дальше что-то пытаются делать, потому что его результаты кому-то что-то доказали – хотя уже из цифр, приведенных выше, можно сделать вывод о силе этой доказательной базы.
⠀
А я лично после такого тестирования проект зарубил бы на корню. Помимо того, что мы обсуждали выше, он способен еще и снизить заработок тех, кто сейчас работает в Казахстане через платформы – а таких, на минуточку, полмиллиона человек. Они в тень уйдут, вернутся к модели вызова, кэша и поднятой руки. А это, в свою очередь, убьет десятилетнюю работу агрегаторов по выводу рынка такси из серой налоговой зоны, в которой он всегда был.
⠀
Есть одно старое правило. Не надо чинить то, что работает. Потому что чаще всего попытка чинить то, что работает, превращается в способность найти проблему там, где люди уже сами давно нашли решение.