​‼️Модернизация БАМа и Трансиба остается главной головной болью в развороте на Восток. Это в очередной раз признали федеральные власти в последнем аналитическом докладе ЦБ о состоянии региональной экономики. Приводятся и конкретные негативные примеры – угольные предприятия Сибири, сокращающие добычу, а также металлурги и машиностроители Урала, затягивающие сроки поставок.

В свете этого очередной виток получила дискуссия о модернизации БАМа и Трансиба в концессию. Тема активно обсуждалась на полях ВЭФ – ей была посвящена отдельная секция с участием сразу 3 губернаторов: главы Кузбасса Сергея Цивилева, губернатора Хабаровского края Михаила Дегтярева и главы Приамурья Василия Орлова. Все они активно призывали ускорить стройку, а порой даже передать сам проект от РЖД Минстрою.

Саму сессию в рамках форума собирал председатель совета директоров «Бамтоннельстрой-Мост» Руслан Байсаров. Именно «Бамтоннельстрой-Мост» совместно с «Газпромбанком» лоббирует строительство Восточного полигона по схеме концессий. В рамках прошедшего обсуждения первый вице-президент «Газпромбанка» Павел Бруссер призывал немедленно обратиться в Правительство с просьбой поддержать идею реконструкции БАМа и Транссиба именно по такой схеме.

Сама идея родилась еще весной этого года. «Газпромбанк» и «Бамтоннельстрой-Мост» обратились лично к президенту Владимиру Путину, а тот поручил «рассмотреть [предложение] и доложить» премьер-министру Михаилу Мишустину, главе Минстранса Виталию Савельеву и главе РЖД Олегу Белозерову (письмо прилагаем).

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров полагает, что такую беспрецедентную по масштабам и значимости концессию и в прежних условиях никто бы не позволил, а в текущих – тем более. «Интерес частного капитала к расширению практически безальтернативного пути российского экспорта будет возрастать, и РЖД нужно быть готовым к тому, что Правительство часть этих предложений будет склонно рассмотреть», – считает он.

«Возможно, концессионный вариант может ускорить сроки расширения БАМа и Транссиба, так как будут привлечены частные инвесторы», – отмечает директор группы корпоративных рейтингов АКРА Илья Макаров.

«Основные вопросы по проекту: оценка эффективности затрат, сроков реализации; выделение части общего проекта через концессию, где ответственным исполнителем выступает частный инвестор, а не структура РЖД, что внесет новую практику; возможности строительной компании по долгосрочной эксплуатации объекта. Концессия всегда эффективнее, чем госзаказ, но из-за долгосрочности отношений и кредитного плеча – может быть дороже. С другой стороны, как правильно отметили участники профильной панели по данному вопросу на ВЭФ – больше частных инвесторов не может быть плохо для инфраструктуры. Хотя здоровой конкуренции никто не отменял», – считает управляющий партнер «Пионеры ГЧП» Дарья Годунова.

Руководитель проектов направления «Экономика инфраструктурных отраслей» Центра стратегических разработок (ЦСР) Никита Маховский указывает на неоднозначную практику применения концессий в России, приводя в пример перенос сроков сдачи ЦКАД в Московской области, рост стоимости проекта и увеличение нагрузки на федеральный бюджет. Ввиду этого, по его мнению, эти риски и проблемы следует учитывать при оценке целесообразности реализации проекта модернизации БАМа и Транссиба с применением механизма концессии. А именно: колоссальный объем инвестиций со стороны концедента и концессионеров, риски введения санкций в отношении активов «Газпромбанка» и необходимость большого количества трудовых ресурсов.

Чем кончилось дело – пока неясно, но судя по тому, что обсуждение инициативы не затихло – пока ничем и вопрос остается открытым. Наблюдаем…👀

@vneplanarus