Ворчливый IT-дед

UMO 5. Часть 4. Догоним камри-три-и-пять? (Агрегатка)

Еще крутая фишка, которой, кажется, больше ни у кого нет - это продвинутая навигация, хорошо интегрированная в мультимедиа-систему. Она за счет улучшенных чипов и блока инерциальной навигации должна не теряться даже в текущих реалиях в центре Москвы. У меня, правда, проверить это не получилось, так как на моем экземпляре стоял предсерийный чип. Но должно быть очень круто, блок продолжают дорабатывать и в серии проблем не будет. Когда у тебя есть доступ к информации "с колес", можно алгоритмически улучшать, верифицировать или экстраполировать неточный сигнал. И тут мы плавно подходим к другим хардверным особенностям.

Базово все понятно - электромотор на переднюю ось выдает около 200 сил, батарейка на 60 с чем-то квт-ч дает запас хода около 430+км. Но как быть зимой, когда и батарейка на морозе деградирует, и на отопление салона требуется много энергии? Тут наши ребята при локализации машины пошли на хитрость - для Умо доступна заводская опция в виде автономки (а-ля вебасто, но российского производства, из Самары, притом установлена заводским образом с привычной заливной горловиной в заднем крыле). Да, это дизельная горелка, которая греет контур антифриза для батарейки и салона, чтобы зимой запас хода оставался почти как летом. "Зеленые" и прочие эко-активисты - молчать! Да, это электричка на дизеле, но зато этот подход гарантирует сохранение потребительских характеристик, а для продукта это важнее, чем "повесточка".

А что под капотом? Да непонятно. Какие-то инверторы, провода, блоки, я в таком не особо шарю. Даже щуп не нашел, фиг знает как масло проверять. Есть заливные горловины и расширительные бачки - омывайка, антифриз, тормозуха. У капота нет пневмоупоров - фиксировать его нужно унизительно, палочкой. Впрочем, едва ли вам придется делать это часто - масло-то все же не надо каждое утро проверять, чай не субару. Так что норм.

Так вот, 200 сил, это много или мало? А это как посмотреть. В первые пару дней мне казалось, что этого мало. Так как нет коробки передач и узкого пикового диапазона, весь крутящий момент приходит сразу, и машина при резком старте аж шлифует. Однако, в тот момент, когда ты у обычной машины ожидаешь подхват, тут ничего не происходит - машина уже сразу отдала тебе все, что могла, и дальше ускоряется линейно, без драмы. Да и при нажатии роллом (например, 40-80) ускорение уж совсем ленивое, без истерики кик-дауна и рева мотора. Впрочем, через какое-то время на спидометре все же появляется 80, но тебе уже все равно. Тут, правда, надо признать, что эти впечатления смещены по бейзлайну тем, что на Умку я сел со своей повседневной машины с 525 л.с. под капотом, и это, думаю, сыграло свою роль.

С другой стороны, через пару дней я пообвыкся, да к тому же нашел спорт-режим, и в последующие дни никакого желания жаловаться на нехватку мощности не возникало. На самом деле мощности хватает. Для города так точно. Нужно при перестроении быстро влиться в поток - сможете. Хотите в повороте прибавить - получится. Отклик на педаль быстрый (но только в спорт-режиме), тяги хватает, нужно просто привыкнуть, что вторая производная не растет.

Надо понимать, что разгон у электрички хоть и не эффектный, но эффективный. Машина легко набирает скорость, просто это не приносит какого-то драйва. Но до нужной вам скорости она добирается быстро, бесступенчато, и дальше хорошо везет эту скорость через замедления и повороты. Так что интегрально машина оказывается едва ли не шустрее бензиновых собратьев. Ехали с женой двумя машинами, я впереди, и она позже сказала, что ей, чтобы держаться за мной, пришлось более расторопно нажимать на свои 400 л.с., чем ожидалось.

UMO 5. Часть 3. UMOм Россию не понять. (Комплектация)

Ладно, с базой разобрались, можно обсудить "фарш". И вот тут ступор. Комплектация настолько противоречива, что я не знаю, называть ее богатой или бедной.

В более простой комплектации, которая была у меня (как я понял, она ориентирована на B2B), есть приятные ништяки, которых не ожидаешь в авто за эти деньги - подогрев задних сидений, вентиляция передних, электропривод кресел с опцией комфортного доступа (отъезжают, когда открываешь дверь), двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, камеры кругового обзора, бесключевой доступ, датчик света, датчик дождя и многое другое.

При этом в ней нет вещей, которые я бы ожидал, и они были бы полезней иных имеющихся. Например, регулировка руля по вылету (ее отсутствие заметно мешает рослым людям), автозатемнение зеркала (хотя казалось бы, копеечное дело). И было бы волшебно добавить атермальные стекла - в солнечную погоду жарит нещадно.

Отмечу, что некоторые опции реализованы отлично, а некоторые - не очень. Из классного - снапшот настроек климата можно "лайкнуть", чтобы потом в один клик возвращаться к тому же сетапу. Это классно, раньше такого я не встречал. А вот камеры кругового обзора, как и у многих других машин, так себе. В режиме "простой" картинки передняя и задняя камеры классные, дают четкую и светлую картинку. А вот попытки имитировать вид сверху или 3д - никуда не годятся, там какая-то геометрия Лобачевского начинается. Боковые же камеры просто смотрят куда-то не туда - я бы их направил больше назад, было бы полезней.

Еще есть вопросики к парктроникам сзади - они не всегда срабатывают на узкие препятствия, такие как угол колонны на паркинге. Но камера выручает. Картинка на камере немного запаздывает, но не критично - больше, чем на некоторых немцах, но меньше, чем на иных британцах. Довольно странно реализован бесключевой доступ - машина разблокируется, когда подходишь к ней, и запирается, когда уходишь. Никаких кнопок и сенсоров. В целом, может, и ок, но для контрол-фриков начинается ОКР. Почти уверен, что у меня она пару раз не заперлась.

В более богатой комплектации, которая тоже будет доступна для B2C, положили еще всяких приколюх: панорамная крыша, беспроводная зарядка для телефона, атмосферная подсветка салона, электропривод багажника и набор ассистентов водителя - адаптивный круиз и удержание в полосе. Если машина со всем этим фаршем уложится в обещанные 2.5 млн - это будет очень хорошо упакованное предложение.

Важная часть адаптации авто под наш рынок - это, конечно же, управление машиной через Алису (нет, подписка плюс для этого не нужна, а базовые команды работают даже без интернета). Я сам не большой фанат голосовых помощников, и даже дома не пользуюсь умными колонками, предпочитая пульты с кнопками, но наверняка многим понравится. Хотя тут у ребят впереди еще немало работы по допиливанию корнер-кейсов.

Самое забавное было, когда я в пути решил воспользоваться круиз-контролем, и никак не мог его найти. Жена посоветовала спросить у Алисы. Логично, подумал я, наверняка ведь ребята загнали инструкцию в mcp-шку. Алиса охотно ответила, что на руле есть кнопки set и res. Но их там нет! Стало понятно, что это был общий ллм-ответ из интернета, не имеющий отношения к Умо. Впрочем, это все нюансы предсерийки, к моменту продаж это точно исправят. Круиз я в итоге нашел - нужно селектор режимов движения (который prnd) дважды двинуть вниз (то есть в сторону d, когда ты уже в d, что в целом имеет определенную логику), а скорость далее регулировать крутилкой на правой спице руля (а вот тут каких-то надписей не хватало, конечно).

Музыка неплоха. Звук чуть плоский, иногда немного гулкий, но если не претендовать на харман-шмардан, то вполне себе неплох. Как минимум он ровный, без провалов и выпячиваний, слушать музыку на умеренной громкости просто приятно (а на неумеренной я в целом не люблю, хотя запас громкости там огромный).

UMO 5. Часть 2. Тут можно танцевать. (Богатый внутренний мир)

Попадая в машину, каких-то особых эмоций не испытываешь. Восторга нет, но и придраться особо не к чему. Разве что пол высоковат, но у электричек это неизбежно. Вместо восторга, впрочем, есть ощущение добротности и здорового минимализма. Как минимум, нет ощущения, что на тебе сэкономили.

А вот что точно круто - это количество места. В салоне очень просторно. Машинка-то небольшая - 4.53х1.87х1.65, а места - как в минивэне. В плечах не жмет, над головой воздуха предостаточно, а на заднем ряду и вовсе раздолье. Я с ростом 1.92 не просто сажусь сам за собой, а еще и запас порядочный остается. В классе комфорт+ точно лучше всех. Разгадка проста - во-первых, у электрички внутри меньше агрегатов, и полезный объем лучше утилизируется, а во-вторых, вэновская компоновка всегда хорошо работает.

Кресла удобные. Чуть не хватает регулировки угла подушки, но сам профиль кресел вполне удачный. Есть даже умеренная боковая поддержка, ровно как надо для гражданской машины. Сзади сидеть тоже удобно. Нет ощущения, что подушка низкая и короткая, как во многих авто из поднебесной. Колени уши не закрывают, хотя, конечно, пол высокий. Зато ровный. Угол спинки заднего дивана комфортный, есть подлокотник с подстаканниками. И зарядный порт. На этом развлечения для задних пассажиров заканчиваются.

По материалам - уверенный середнячок. Обивка из кожзама имеет умеренно приятную фактуру. Конечно, кожей наппа там и не пахнет, но материал точно лучше классической для этого сегмента шкуры молодого дермантина. Передняя панель тоже частично обита мягким материалом, как и дверные карты. В остальном - жесткий пластик, ну а что вы хотели.

Кнопок в салоне почти нет - аварийка (спасибо, что не сенсорная) да кнопки на руле. Остальное - через огромный экран. Впрочем, реализовано все неплохо - не нужно проваливаться в 5 уровней вложенности меню, чтобы сделать потеплее. Нет даже привычного джойстика регулировки зеркал - они управляются кнопками на руле при выбранном соответствующем режиме меню (в условной тесле, кажется, так же).

Режимы движения (prnd) выведены на правый поводок под рулем - если ездил на мерседесах, будет вполне привычно, в целом вопросов не вызывает. Слева - нефиксируемый рычажок поворотников и дворников. А вот управление светом я так и не нашел. Впрочем, не очень-то и искал - свет сам включается в нужных режимах, так что я могу просто о нем не думать, и меня это полностью устраивает.

Качество сборки, несмотря на раннюю партию авто (у моего экземпляра vin был формата ...000048), приличное. Но раз уж докапываться - то до конца, так что докладываю: обшивка левой передней стойки не выровнена с крышей, а освещение салона просвечивает сквозь обшивку крыши вокруг плафона. И поскольку это самые страшные замечания по салону, можно утверждать, что он на самом деле хорош. Хотя еще один нюанс ранней сборки нашелся - поворотники в режим "три раза мыргнуть" не всегда включаются с первого раза, но это уже починили - был неправильно затянут узел.

Раз уж мы называем эту машину практичным компакт-вэном, нельзя не обсудить багажник. Ну, он есть. Он не маленький. Но и эталоном его не назвать. Во-первых, он не огромный, два чемодана и детское кресло туда поместятся только "под крышу". Во-вторых, нет шторки. Хотя отформовки под нее присутствуют - и как мне подсказывают, в клиентской версии она будет. Во-третьих, только одна лампочка, я бы добавил вторую с другой стороны. И в-четвертых, сильно хочется какие-то более оборудованные ниши по бокам, чтобы можно было удобно там зафиксировать пару канистр и прочего типового шмурдяка. Зато есть умеренных размеров подпол, куда можно спрятать всякую мелочевку. Спинки, само собой, складываются. Ровный пол не выйдет, но и ступеньки нет.

UMO 5. Часть 1. Тачка - ягодка опять. (Внешность и форм-фактор)

Встречаем, как обычно, по одежке. Что тут сказать, внешность у машины интересная. Я пока не понял, могу ли назвать ее красивой. Надо, чтобы она немного примелькалась на дорогах, а там видно будет.

Спереди она странная. Выпуклый лоб без решетки в привычном месте - понятная черта электричек. Фары замысловатой формы - слишком азиатские, на мой вкус. Я бы предпочел что-то более сдержанное. Задняя часть, наоборот, аккуратная и сдержанная, но почти безликая. А вот в профиль силуэт, как мне кажется, удался. Не скучный, не броский, целостный.

Окантовка бамперов, арок и порогов из неокрашенного пластика - это практично, меньше царапается, легче меняется.

Создатели авто почему-то называют его кроссовером. Простите, не могу с этим согласиться - ладно еще привод только передний, а дорожный просвет лишь 150мм, так еще и свесы настолько низкие, что парковаться к бордюру "до колеса" не стоит не только передом, но и задом.

А почти однообъемный профиль, покатый лобаш и треугольные форточки спереди намекают на компакт-вэн, коим я бы и назвал Умку. А главное - я не сказал, что это плохо - компакт-вэны и прочие бусики очень практичные и милые, в то время как повальную моду на кроссоверы я не вполне понимаю и разделяю.

Двери огромные и открываются на большой угол - залетать в машину можно почти с разбега и не пригибаясь, высота посадки - в самый раз. А еще заехал к ребятам, которые оклеивали мне бэху, поинтересовался, трудно ли будет клеить Умо (а клеить их придется пачками - под такси и каршеринг). Говорят - формы кузова отлично подходят под оклейку, трудностей не будет.

UMO 5. Часть 0. Кто ѣ? (Справка)

Для начала разберемся по фактам. UMO - новый автомобильный бренд, созданный в сотрудничестве нескольких организаций, включая Яндекс. UMO 5 - первая модель этого бренда, и название как бы намекает, что есть зазор и под младшие модели, и под рост. Так что априорно считаем машину эдаким середняком. Ах да, еще это - электромобиль.

За основу взята свежая донорская модель из сопредельной страны. Платформа под машиной уже проверенная, на ней за несколько лет выпущено под миллион машин, в том числе проехавших в такси сотни тысяч километров, так что особой сырости не ожидаем. Сейчас Умка собирается методом крупноузловой сборки на заводе в Москве, и степень локализации стремительно растет (уже скоро сварка и окраска кузова тоже будет локализована, а там и отечественные батарейки подтянутся).

Важно понимать, что это отнюдь не бейдж-инжиниринг - кроме шильдиков в конструкцию донора внесено немало изменений, как по софту, так и по железу. Машина хорошо адаптирована под наши условия (включая всевозможные подогревы и антикор), об этом еще упомяну дальше. Некоторые локализованные элементы даже выполнены из других, усиленных сплавов, менее подверженных коррозии.

И, думаю, важно сразу проговорить пару моментов про безопасность: 1) батарея - одна из самых безопасных - а литий-железо-фосфатная, а они, насколько мне известно, не горят (дымят - да, но факелом не вспыхивают, так как не сталкиваются с тепловым разгоном); 2) у машины нормальные механические ручки под привычный хват (на ранних образцах были выдвижные, но от этого сразу ушли).

Машина создана, в том числе, с прицелом на коммерцию - под такси и каршеринг. Для такси там даже будет встроенное в мультимедию приложение Яндекс Про, чтобы не нужно было лепить на стекло 3 держалки с телефонами. Но и в свободной продаже Умка тоже будет. Сейчас обещают стоимость 2.5 млн рублей с учетом госсубсидий, притом уже в хорошей комплектации (круче, чем была у меня на тесте). Звучит заманчиво - в этом ценовом сегменте не особо то разгуляешься, а все реальные конкуренты заметно дороже.

Кроме самого авто, Яндекс также хочет потихоньку менять мир вокруг него - от развития зарядной инфраструктуры до дружелюбного кастомер-джорни при покупке - если вы не хотите покупать машину через дилерские сети, можно будет просто выбрать подходящий вариант на сайте, оплатить и получить с доставкой, без решения задачи комивояжера в поисках лучшего предложения среди дилеров.

Так, со справочной информацией закончили, самое время забрать ключи и пойти к машине.

UMO 5

Возможно, вы уже слышали о недавней премьере электромобиля UMO 5. А в конце марта мои друзья из Яндекс Электро любезно дали мне Умку на неделю на тест. Огромное им за это спасибо, это был классный и необычный опыт! И я имею рассказать вам следующее.

Внимание: сейчас будет ЛОНГ-рид и много фоток.