UMO 5. Часть 1. Тачка - ягодка опять. (Внешность и форм-фактор)

Встречаем, как обычно, по одежке. Что тут сказать, внешность у машины интересная. Я пока не понял, могу ли назвать ее красивой. Надо, чтобы она немного примелькалась на дорогах, а там видно будет.

Спереди она странная. Выпуклый лоб без решетки в привычном месте - понятная черта электричек. Фары замысловатой формы - слишком азиатские, на мой вкус. Я бы предпочел что-то более сдержанное. Задняя часть, наоборот, аккуратная и сдержанная, но почти безликая. А вот в профиль силуэт, как мне кажется, удался. Не скучный, не броский, целостный.

Окантовка бамперов, арок и порогов из неокрашенного пластика - это практично, меньше царапается, легче меняется.

Создатели авто почему-то называют его кроссовером. Простите, не могу с этим согласиться - ладно еще привод только передний, а дорожный просвет лишь 150мм, так еще и свесы настолько низкие, что парковаться к бордюру "до колеса" не стоит не только передом, но и задом.

А почти однообъемный профиль, покатый лобаш и треугольные форточки спереди намекают на компакт-вэн, коим я бы и назвал Умку. А главное - я не сказал, что это плохо - компакт-вэны и прочие бусики очень практичные и милые, в то время как повальную моду на кроссоверы я не вполне понимаю и разделяю.

Двери огромные и открываются на большой угол - залетать в машину можно почти с разбега и не пригибаясь, высота посадки - в самый раз. А еще заехал к ребятам, которые оклеивали мне бэху, поинтересовался, трудно ли будет клеить Умо (а клеить их придется пачками - под такси и каршеринг). Говорят - формы кузова отлично подходят под оклейку, трудностей не будет.