Сᴏюɜ ᴨᴩᴇдᴨᴩиниʍᴀᴛᴇᴧᴇй РД

🔥 Важные новости для продавцов маркетплейсов!

Правительство поддержало предпринимателей, работающих на Wildberries и Ozon, которые пострадали из‑за беспилотных атак. Для них запустили пакет мер поддержки — чтобы бизнес мог восстановиться без лишнего давления.

Что входит в поддержку: 🔵 Отсрочка по уплате ряда налогов и страховых взносов. 🔵 Приостановка проверок — чтобы снизить административную нагрузку.

Кто может получить помощь: 🔹Предприниматели, чьи компании зарегистрированы после декабря 2025 года. 🔹Или те, у кого ущерб составил более 5 % от годового дохода.

Льготы по УСН (Упрощенная система налогообложения) в Дагестане: что сейчас, что дальше и почему это критично.

С 2021 года в Дагестане действуют одни из самых низких налоговых ставок по УСН в России: 1 % для объекта «доходы» и 5 % для «доходы минус расходы». Эта мера, инициированная предыдущим Главой республики, стала по-настоящему системной поддержкой бизнеса и дала ощутимые результаты.

Что дал льготный режим:
✔️ Рост числа субъектов МСП. Предприниматели активнее регистрируют бизнес - потому что видят понятный и предсказуемый налоговый режим.

✔️ Увеличение налоговых поступлений. Меньше «серых» схем, больше официальных платежей - бюджет выигрывает вместе с бизнесом.

✔️ Больше официально занятых. Снижение нагрузки позволяет направлять средства на развитие и рост фонда оплаты труда.

❗️ Текущая ситуация — на сентябрь 2026 года
Льготные ставки 1 % и 5 % действуют до 31 декабря 2026 года включительно. С 2026 года они привязаны к федеральному перечню видов деятельности (распоряжение Правительства РФ № 4176-р) — перечень широкий, и торговля, сельское хозяйство, услуги, строительство, IT в него входят. Для применения льготы доля дохода от вида деятельности из перечня должна составлять не менее 70 % от общего дохода.

На первый взгляд - все работает. Но проблема не в сегодняшнем дне, а в завтрашнем.

⚠️ Что происходит дальше - и почему это тревожно
На сегодняшний день ни одного закона, продлевающего льготные ставки на 2027 год и далее, не принято. Ни в Дагестане, ни на федеральном уровне. Предприниматели не знают, с какой ставкой они начнут работать 1 января 2027 года.

При этом в ➡️июне 2026 года Минфин РФ направил в деловые объединения предложение обсудить исключение оптовой и розничной торговли из перечня видов деятельности, по которым регионы вправе устанавливать пониженные ставки. Если это произойдет, регионы - включая Дагестан - лишатся права применять ставку 1 % и 5 % для торговли начиная с 2027 года.
Пока это обсуждение, а не закон. Но для дагестанского бизнеса, где торговля - одна из ключевых сфер занятости и оборота, сам факт такого предложения уже создает фактор неопределенности. Добавим к этому НДС по ставке 5 % при доходах свыше 20 млн рублей - и совокупная нагрузка для предпринимателя может вырасти с 1 % до 11 % («6 + 5»).

💬 Союз предпринимателей РД обращается к федеральным и республиканским властям с конкретными предложениями:
1. Закрепить льготные ставки 1 % и 5 % по УСН на период до 2029 года - чтобы у бизнеса была долгосрочная предсказуемость, а не ежегодная неопределенность.
2. Не допустить исключения торговли, сельского хозяйства и услуг из федерального перечня - это ключевые сферы для экономики республики, где занято большинство предпринимателей.
3. Сохранить переходный период по НДС с поэтапным повышением порогов, а не с обвальным ростом нагрузки.
4. Продолжить разъяснительную работу с ФНС и УФНС, чтобы каждый предприниматель заранее понимал свои условия и мог планировать.

👍 Дагестанский бизнес доказал свою способность расти и платить налоги - но только при условиях, которые не душат его на старте. Стабильная ставка - это не льгота, это фундамент доверия. Продление УСН 1 % - не просьба, а экономическая необходимость.

Сегодня мы находимся в ситуации, когда льгота ещё действует, но уже нет уверенности в завтрашнем дне. Каждый месяц без решения - это месяц, когда предприниматель не может планировать найм, инвестиции и развитие.
Время работает против бизнеса.

Покупки на зарубежных маркетплейсах станут дороже: новые налоги и сборы.

Минфин готовит изменения, которые затронут всех, кто привык заказывать товары из-за рубежа.

Что планируют ввести: ✅ НДС в размере 22% на иностранные онлайн-покупки — налог будут удерживать сами маркетплейсы. ✅ Таможенный сбор 100 рублей — его придется платить дополнительно за посылки стоимостью до 200 евро.
🤔 Что это значит для покупателей? В первую очередь — рост итоговой стоимости заказов. Даже на недорогие товары цена увеличится за счет НДС, а на посылки до 200 евро добавится еще и фиксированный сбор в размере 100₽.

СП РД поддерживает поэтапное восстановление работы АЗС после устранения нарушений. Но есть один вопрос, требующий особого внимания, — реализация сжиженного углеводородного газа (СУГ) на станциях в черте Махачкалы.
📌 Для Махачкалы СУГ — не просто вид топлива. Это социальный вопрос. Значительная часть жителей использует автомобили с газобаллонным оборудованием, потому что газ — самый доступный вид моторного топлива. Это:
▪️граждане с невысокими доходами;
▪️таксисты;
▪️индивидуальные предприниматели;
▪️часть общественного и пассажирского транспорта.

Безопасность — безусловный приоритет но если действующие нормативы допускают эксплуатацию оборудования СУГ при соблюдении определённых требований, эту возможность нужно максимально сохранять.
По каждому объекту можно проводить индивидуальную оценку с участием компетентных органов и специалистов:
— соответствует ли АГЗС установленным нормативам;
— какие именно нарушения препятствуют реализации СУГ;
— можно ли устранить нарушения без демонтажа газового оборудования;
— возможно ли техническое переустройство для приведения в соответствие;
— есть ли предусмотренные нормативами альтернативные технические решения.

⚠️ Ситуацию, когда формальное наличие жилой застройки поблизости автоматически означает полный запрет на реализацию газа — без рассмотрения конкретных вариантов приведения АГЗС в соответствие требованиям приведут:

▪️ резкое сокращение точек реализации газа;
▪️ перегрузка оставшихся АЗС и очереди;
▪️ рост транспортных расходов граждан;
▪️ удорожание пассажирских перевозок.

Рассматривать СУГ необходимо не как элемент, подлежащий безусловному демонтажу, а как технологическую систему, возможность сохранения которой определяется по результатам конкретной технической и нормативной оценки.
Безопасность должна быть безусловной. Но там, где её можно обеспечить соблюдением нормативов и технических решений, — необходимо сохранить людям доступ к газу.

Прибыль предприятий в России за полугодие снизилась на 13,3%; каждая третья компания сейчас убыточна.

Благодаря работе оперативного штаба, первая АЗС возобновила свою работу после прохождения всех необходимых процедур — судебных, проверочных и исполнительных.

Что это значит?
• Выработан законный механизм возвращения к работе АЗС, которые:
• Устранили выявленные нарушения
• Обеспечивают безопасную эксплуатацию.

Особо хотим отметить профессионализм и ответственность собственника первой открытой АЗС! Благодаря его упорному труду и вниманию к деталям станция была приведена в полное соответствие с нормативными требованиями. Это пример того, как серьёзный подход к безопасности приносит результат.

Почему это важно?
• На закрытых АЗС хранятся значительные запасы топлива
• Действующие станции испытывают дефицит
• Необходимо максимально быстро запустить все подготовленные к работе объекты

Хотим отметить работу эксперта от Союза, который помог выработать эффективный механизм восстановления работы АЗС.

Наши приоритеты:
• Безопасность — превыше всего
• Отсутствие необоснованного простоя АЗС
• Увеличение доступности топлива для жителей и бизнеса

Мы уверены, что совместная работа поможет решить топливную проблему в республике!

1️⃣2️⃣3️⃣Ситуация с топливом в республике постепенно начинает стабилизироваться. По поручению врио Главы республики Федора Вячеславовича Щукина мы начали работать в формате оперативного штаба в целях решения проблемы дефицита топлива, и сегодня хочу сообщить о первых результатах.

Для нас было важно, чтобы деятельность заправочных станций, которые готовы возобновить свою работу, отвечала всем требованиям безопасности. И это должно быть подтверждено официально. В этой связи был выработан соответствующий механизм в рамках правового поля.

Первая столичная АЗС накануне прошла все судебные процедуры, проверки и исполнительные мероприятия и возобновляет свою деятельность по продаже топлива.

Эта работа стала возможной благодаря конструктивному взаимодействию Минэнерго республики, Главного управления МЧС России по РД, Ростехнадзора, УФССП по РД и прокуратуры Республики Дагестан.

Отдельно будем разбираться с ценовой ситуацией. Здесь также необходимы конкретные решения.

Для нас важно последовательно снять дефицит, обеспечить безопасную работу АЗС и добиться нормальной ситуации на рынке топлива в республике. Работаем дальше.

❗️ Почему многие АЗС до сих пор не возобновили работу?
Несмотря на поручение Главы Дагестана в максимально сжатые сроки устранить выявленные нарушения и восстановить работу АЗС, ситуация пока остаётся сложной.
Большинство приостановленных станций по-прежнему не работают, что напрямую влияет на доступность топлива, создаёт дополнительную нагрузку на действующие АЗС и способствует сохранению дефицита.

❌ В чём основная проблема?
Несоответствие противопожарных расстояний, возникшее в том числе в результате многолетней плотной застройки города.

Федеральное законодательство допускает эксплуатацию АЗС с меньшими расстояниями до других объектов — но при условии разработки и выполнения комплекса инженерно-технических и организационных мероприятий, компенсирующих это несоответствие.

Эффективность таких мероприятий обосновывается расчётами пожарного риска по специальным методикам, утверждённым МЧС России.

На ряде АЗС такие комплексы уже разработаны, а их эффективность доказана расчётами.

🔹 Однако на практике предприниматели сталкиваются с замкнутым кругом:
▪️представленные расчёты и мероприятия не получают полноценной оценки; ▪️собственнику не всегда понятно, какое конкретно требование остаётся невыполненным; ▪️не во всех случаях чётко определён перечень мероприятий, необходимых для возобновления работы; ▪️предприниматель фактически не понимает, что именно нужно сделать, чтобы объект был допущен к эксплуатации.

📌 Ключевой нюанс — письмо МЧС России от 13 января 2025 г. № М-АМ-6
Согласно этому письму, рассмотрение должностными лицами органов государственного пожарного надзора комплекса мероприятий по обеспечению пожарной безопасности, а также подготовка ответов заявителям с формулировками о согласовании (несогласовании) предоставленных документов — не допускается.
Полную текстовку письма можно изучить здесь: Письмо МЧС России № М-АМ-6 от 13.01.2025 4

✔️ Оценивать эффективность комплекса и соответствие расчётов пожарного риска требованиям законодательства должны специальные нормативно-технические советы, создаваемые в Главных управлениях МЧС России по субъектам. В их состав входят сотрудники разных подразделений МЧС, экспертные организации и общественные объединения.

✔️ Что предлагает Союз?
Создать межведомственную рабочую комиссию по рассмотрению закрытых АЗС, которая будет рассматривать каждый объект индивидуально.

В её работе могли бы участвовать: ▪️ представители ГУ МЧС России по Республике Дагестан; ▪️ специалисты и эксперты в области пожарной безопасности; ▪️ представители органов исполнительной власти; ▪️ при необходимости — независимые специалисты с соответствующей квалификацией.

Задача комиссии — не «открывать АЗС любой ценой».
Задача — разобраться по каждому объекту конкретно и предметно:
что было нарушено → что уже устранено → что осталось → создаёт ли оставшееся нарушение реальную угрозу → какие дополнительные мероприятия необходимы → возможно ли безопасное возобновление деятельности.

⏺Если нарушения устранены — станция должна получить возможность пройти предусмотренную законом процедуру и вернуться к работе.

⏺Если остаются устранимые замечания — собственнику должен быть понятен их конкретный перечень и порядок устранения.

⏺Если существует реальная угроза безопасности — такой объект, безусловно, должен оставаться закрытым до её устранения.

Безопасность людей — безусловный приоритет. Но безопасность должна обеспечиваться не только закрытием объекта, а прежде всего понятной, прозрачной и исполнимой процедурой устранения нарушений. Союз выступает за практическое и законное решение проблемы — без формального подхода и без противопоставления безопасности и интересов экономики.

Как вернуть к работе закрытые АЗС — и почему это критически важно прямо сейчас

Ситуация с топливом в республике остаётся напряжённой: работающие АЗС сталкиваются с сокращением запасов, ростом закупочных цен и очередями.

При этом в регионе уже есть значительные объёмы горючего.

По предварительным данным, представленным предпринимателями, на закрытых АЗС и связанных с ними базах хранения находится порядка 7 500 тонн топлива всех видов в совокупности.

Но значительная часть этих запасов фактически находится вне розничного оборота из-за приостановления деятельности отдельных объектов.

❗️ Что происходит?

Часть АЗС временно не работает из-за выявленных нарушений, а в ряде случаев — на основании судебных решений.

При этом многие собственники за время приостановления уже провели значительную работу:

✔️ устранили выявленные нарушения;

✔️ демонтировали газовые колонки там, где это требовалось;

✔️ устранили организационные и режимные нарушения;

✔️ выполнили необходимые технические и противопожарные мероприятия.

В отдельных случаях остаются замечания, которые также необходимо устранить. Но каждый объект должен оцениваться индивидуально, с учётом фактического состояния и степени риска.

✔️ Что поручено сделать?

Глава Дагестана Фёдор Щукин поручил в максимально сжатые сроки завершить работу по устранению выявленных нарушений и обеспечить возобновление деятельности тех АЗС, которые выполнили установленные законом требования.

Это важное решение в условиях сложившейся ситуации.

При этом речь не идёт об открытии объектов, которые действительно представляют угрозу.
Безопасность людей должна оставаться безусловным приоритетом.

Речь идёт о том, чтобы максимально быстро и законно вернуть к работе те станции, которые устранили нарушения и готовы безопасно осуществлять деятельность.

❗ Как вернуть к работе АЗС, закрытые по решению суда?

Здесь нельзя действовать в обход судебных решений. Необходим чёткий юридический алгоритм:

1️⃣ Устранение нарушений.

2️⃣ Подтверждающее обследование и документальная фиксация выполненных мероприятий.

3️⃣ Обращение в суд с вопросом об отмене либо изменении применённой меры в связи с устранением нарушений и изменением обстоятельств.

4️⃣ Исполнение судебного акта через ФССП.

5️⃣ Законное возобновление работы АЗС.

Такой порядок позволяет одновременно соблюдать требования безопасности и максимально оперативно возвращать на рынок объекты, которые уже готовы к безопасной эксплуатации.

Почему это критически важно именно сейчас?

✅Дополнительные работающие АЗС позволят увеличить предложение топлива на рынке.

✅ Уже имеющиеся в республике запасы смогут постепенно возвращаться в оборот после прохождения необходимых процедур.

Важно понимать: закрытие АЗС само по себе не создаёт дополнительного топлива.

❗️ Если нарушения устранены, необходимо обеспечить максимально быстрое прохождение всех предусмотренных законом процедур для возвращения объекта к работе.

Сегодня необходимо не противопоставлять безопасность и интересы топливного рынка, а обеспечить и то, и другое.

Безопасные АЗС должны работать. Топливо должно поступать в оборот. А все решения должны приниматься строго в рамках закона.

СП РД поддерживает решение о создании оперативного штаба по стабилизации топливного рынка в Дагестане!
Мы считаем этот шаг своевременным и крайне необходимым: в условиях второй волны топливного кризиса координация на уровне республики — ключевое условие для удержания ситуации под контролем.

Однако важно, чтобы работа оперштаба не свелась к формальным мерам и эпизодическим совещаниям. Нам нужна именно системная работа — с чёткими процессами, понятными приоритетами и измеримыми результатами.

Решения должны приниматься на основе реальных и достоверных сведений: остатков топлива на нефтебазах и АЗС, фактических закупочных цен, объёмов поставок и логистики.

Независимые АЗС в особенности входящие в Союз готовы к полному взаимодействию.

Что особенно важно на старте:
✔️ наладить ежедневный мониторинг остатков и движения топлива;

✔️ выстроить прямой и регулярный канал связи с представителями независимых АЗС

✔️ зафиксировать понятные критерии и сроки принятия решений в том числе по закрытым АЗС, чтобы бизнес мог планировать свою работу.

Союз готов к тесному взаимодействию с оперштабом: предоставлять отраслевую экспертизу, участвовать в рабочих группах и помогать в сборе и верификации данных.

Сейчас на счету каждый день. Только совместные, выверенные и прозрачные действия помогут избежать топливного коллапса и защитить интересы и бизнеса, и жителей республики.

❗️Фёдор Щукин поручил создать временный оперативный штаб для стабилизации ситуации с топливом.

Сегодня врио главы Дагестана провел совещание по текущей ситуации с обеспечением региона автомобильным топливом и выработке мер по недопущению перебоев в поставках.

Среди обсужденных вопросов – цены на топливо и их регулирование, а также устранение ранее выявленных нарушений на объектах АЗС.

▪️Фёдор Щукин поручил обеспечить стабильные поставки топлива, постоянный мониторинг его наличия и движения, а также контроль обоснованности розничных цен. С этой целью будет создан временный оперативный штаб.

«Штаб будет работать, пока острота вопроса не спадет. Нам нужно работать на опережение», – сказал Фёдор Щукин.

Планируется выработать практические решения, направленные на бесперебойное обеспечение жителей республики автомобильным топливом, стабилизацию рынка и недопущение дальнейшего роста цен.

Читать нас в МАХ

Одним из факторов, усугубивших сегодняшний топливный кризис в Махачкале, могли стать не только проблемы с поставками, но и проверки контролирующих органов, в том числе прокуратуры и МЧС.

Летом, разгар топливного кризиса, началась новая волна проверок АЗС. По их итогам часть заправок была закрыта в добавок к тем многочисленным уже закрытым. При этом само Минэнерго Дагестана признавало, что необходимо найти баланс между обеспечением безопасности и недопущением перебоев в работе критической инфраструктуры.

По информации участников рынка, на фоне риска закрытия некоторые владельцы АЗС предпочитали не держать большие запасы топлива.

Логика бизнеса здесь понятна: зачем замораживать деньги в запасах, если завтра заправка может быть закрыта по итогам проверки? По имеющейся у нас информации, часть закупленного топлива в результате была реализована в других регионах.

Параллельно возникла другая проблема — задержки с отгрузкой уже оплаченного топлива. Оптовые поставщики и производители топлива задерживают отгрузку уже оплаченного топлива. Минэнерго РД еще во время первой волны кризиса официально сообщало, что заводы-изготовители не отгружали ранее оплаченное топливо. Руководство республики могло бы повлиять на этот вопрос через федеральный центр, но как мы видим продвижение в этом направлении нет.

В итоге к новой волне кризиса некоторые АЗС подошли уже без достаточных запасов.

Так же по словам владельцев АЗС, производители топлива или оптовые поставщики-посредники отпускают топливо только за наличные. Для дагестанских АЗС это создает дополнительный риск: предприниматель фактически вынужден выбирать между отсутствием топлива и закупкой за наличные. В случай если к ним завтра заглянет УЭБиПК с проверкой АЗС не сможет объяснит происхождение топлива в хранилище, а это дополнительные риски которые можно было бы минимизировать на время кризиса путем вмешательства правительства.

На наш взгляд, на период дефицита имеет смысл временно изменить порядок их применения: дать АЗС разумный срок на устранение нарушений, не приостанавливая работу объекта, если речь не идет о непосредственной угрозе жизни и здоровью людей, и обеспечить оперативное повторное обследование после устранения нарушений. Взаимно владельцы не завышают цены выше рыночного.

И отдельно хотелось бы услышать от прокуратуры, МЧС, Минэнерго и ФАС: сколько АЗС было закрыто за последние месяцы, сколько из них после исправления возобновили работу.

Бороться с нарушениями безопасности, безусловно, необходимо. Но в условиях дефицита топлива важно понимать и обратную сторону этой борьбы: не создали ли принятые меры дополнительные условия для возникновения самого дефицита.

❗Вторая волна топливного кризиса в Дагестане: ситуация критическая
Топливный кризис в Республике Дагестан развивается по самому неблагоприятному сценарию и достиг по-настоящему тревожной отметки. На автозаправочных станциях либо практически пустые резервуары, либо запасы топлива находятся на грани исчерпания — их хватит лишь на очень короткий срок.
Приобрести горючее сегодня крайне сложно: доступные объёмы поступают преимущественно через посредников, зачастую не на рыночных условиях , а в отдельных случаях — только за наличные. При этом цены значительно превышают прежний уровень. Такая ситуация ставит бизнес на грань выживания.

⏺Владельцы независимых АЗС оказались в сложном положении: перед ними стоит выбор. Если учитывать спекулятивную закупочную стоимость в розничной цене, это вызовет волну недовольства среди жителей. Если же сохранять прежние цены, предприниматель вынужден работать себе в убыток — в итоге у него просто не останется средств для закупки следующей партии топлива, и станцию придётся закрыть.

⏺При этом важно подчеркнуть: независимые АЗС не являются причиной кризиса — они сами оказались в его эпицентре. В результате именно независимые операторы сегодня фактически несут основную нагрузку по снабжению жителей республики горючим.

⏺Последствия кризиса уже ощутимо сказываются на повседневной жизни. На заправках выстраиваются очереди, водители вынуждены заранее искать возможность заправиться и ездить «на парах», опасаясь не найти топливо.

⏺Транспортные компании сталкиваются с риском срывов поставок, что угрожает устойчивости всей хозяйственной системы региона.

⏺Если ситуация не изменится, в Дагестане действительно может наступить момент, когда заправлять автомобили будет попросту нечем — это станет ударом не только по бизнесу, но и по экономике и социальной стабильности в целом.

⏺Для предотвращения коллапса критически важно создать оперштаб при Правительстве региона. Его задача могла бы стать, в режиме реального времени отслеживать остатки топлива на нефтебазах оптовых поставщиков, резервировать необходимые объемы.
Необходима не разовая реакция, а системная работа и принимать управленческие решения на основании достоверных данных.

⏺Сейчас необходимо объединить усилия государства и бизнеса. Независимые АЗС заинтересованы не в росте цен, а в том, чтобы топливо было в наличии, а станции могли продолжать работу в стабильных условиях.

⏺Время действовать — каждая задержка с поставками усугубляет проблему и приближает регион к полномасштабному топливному коллапсу.

Подпишитесь

🚨 Вторая волна топливного кризиса:

Эксперты фиксируют начало второй волны топливного кризиса — и для нашего региона она грозит оказаться особенно болезненной. У республики своя специфика, из‑за которой даже небольшие сбои на федеральном рынке быстро превращаются в ощутимые проблемы для жителей.

Почему для Дагестана риски выше обычного:
🔹 Полная зависимость от внешних поставок. В республике нет собственных нефтеперерабатывающих мощностей: всё топливо везут из других регионов по железной дороге и автотранспортом. Любой сбой в логистике сразу бьёт по АЗС.

🔹Раздробленный рынок АЗС. Меньше резервов и возможностей сглаживать скачки оптовых цен, поэтому розница реагирует быстрее и резче.

🔹 Сезонная нагрузка. Туристический сезон и сельхозработы кратно увеличивают спрос на топливо. В пиковые месяцы даже небольшой дефицит ощущается острее: растут очереди, быстрее заканчиваются отдельные марки бензина.

🔹 Ограниченные запасы и инфраструктура хранения. Ёмкости для хранения топлива не рассчитаны на затяжные перебои, а значит, при задержках поставок дефицит наступает стремительно.

🔹 Закрытие части АЗС после проверок. Сокращение числа точек продаж дополнительно снижает пропускную способность рынка и усиливает нагрузку на оставшиеся станции.

Что это значит для жителей Дагестана:
📈 Рост цен на бензин и дизель. Он не только бьёт по автовладельцам, но и тянет за собой стоимость продуктов, стройматериалов и услуг: транспортные издержки закладываются в каждую доставку.

⛽ Возможные перебои и очереди на АЗС. Особенно это затронет отдалённые районы и трассы, где выбор заправок невелик.

▪️ Удорожание грузоперевозок. Это может сказаться на ассортименте магазинов и сроках поставок товаров, в том числе социально значимых.

▪️ Риски качества топлива. В условиях дефицита и высокой нагрузки на рынок растёт соблазн экономить на контроле — а это уже вопрос безопасности автомобилей и экологии.

Что сейчас важно:
✔️ Следить за официальными сообщениями властей и профильных ведомств — они публикуют данные о поставках и запасах.

✔️ Отслеживать динамику цен на местных АЗС: даже небольшие изменения в начале волны помогают вовремя скорректировать планы.

✔️ Не поддаваться панике и не создавать искусственный ажиотаж: массовые закупки «про запас» сами по себе ускоряют появление дефицита.

Подпишитесь

👍АЗС в Дагестане: почему отсутствие ВИНК — не повод для паники
В последнее время среди жителей Дагестана всё чаще звучит надежда: вот-вот придут крупные вертикально интегрированные нефтяные компании (ВИНК) и откроют свои АЗС. Люди верят, что с их приходом цены на топливо наконец-то стабилизируются, а качество горючего станет безупречным. Эта надежда понятна: крупные игроки ассоциируются с надёжностью, едиными стандартами и прозрачностью.
Однако ВИНК пока не планируют открывать автозаправочные станции в регионе. И на это есть свои причины — от особенностей логистики до экономической модели работы крупных сетей.
Но давайте посмотрим на ситуацию с другой стороны. Наличие в Дагестане преимущественно независимых АЗС — это не недостаток, а, напротив, важное преимущество для региона.

✔️ Конкуренция как двигатель качества. Каждая заправка старается удержать клиента и потому внимательно следит за балансом «цена — качество».

✔️ Гибкость и учёт локальных особенностей. Независимые АЗС быстрее реагируют на запросы местных жителей, могут адаптировать сервис под специфику региона и оперативно решать возникающие проблемы.

✔️ Поддержка местного бизнеса. Развитие независимых сетей — это рабочие места, налоги в региональный бюджет и вклад в экономику республики. Это значит, что деньги, заработанные на топливе, остаются в Дагестане и работают на благо жителей.

Конечно, вопрос цен на топливо остаётся чувствительным для каждого автовладельца. Но важно понимать: приход ВИНК не всегда автоматически означает снижение цен. Ценообразование зависит от множества факторов — от стоимости закупки топлива и логистики до налогов и маржинальности бизнеса. Крупные сети тоже вынуждены учитывать эти реалии.

Важно не просто ждать «большого игрока», а работать над тем, чтобы рынок топлива в регионе был прозрачным, конкурентным и контролируемым. Усиление надзора за качеством топлива, развитие механизмов общественного контроля и поддержка добросовестных местных операторов — вот что реально поможет сделать заправку удобной, а цены — справедливыми.

Подпишитесь

О ценах на топливо и достигнутом компромиссе: По итогам встречи с руководством МВД Республики Дагестан нам удалось выстроить конструктивный диалог и прийти к взаимопониманию.
В ходе обсуждения представители независимых АЗС детально разъяснили объективные факторы, определяющие уровень цен на топливо:
стоимость закупки топлива на оптовом рынке;
доступность необходимых объёмов;
логистические и транспортные расходы;
затраты на содержание объектов, оплату труда, налоги и иные обязательные платежи.

Руководство МВД внимательно изучило аргументы бизнеса при этом со стороны ведомства прозвучала просьба к независимым АЗС: по возможности, с учётом реальной экономики предприятия, пойти навстречу потребителям и рассмотреть снижение цен — чтобы снизить социальное напряжение в республике.

Предприниматели услышали эту просьбу и готовы учитывать её в своей работе — там, где это позволяет экономика конкретной АЗС. При этом подчёркиваем: о работе в убыток речи не идёт. Каждое предприятие самостоятельно оценивает свою себестоимость и возможности корректировки розничной цены.

❗ Важно правильно объяснять ситуацию обществу. Сегодня в соцсетях нередко сравнивают цену на независимой АЗС с ценой на заправках ВИНК и делают вывод, что независимые предприниматели необоснованно завышают стоимость топлива. Такое сравнение некорректно, потому что не учитывает принципиальную разницу в условиях работы:
ВИНК — это вертикально интегрированные компании, которые одновременно добывают сырьё, перерабатывают его и продают топливо в розницу.
Независимые АЗС не производят топливо и не влияют на оптовые цены — они закупают готовый продукт и несут все расходы по его доставке, хранению и реализации.
Кроме того, для ВИНК действует демпферный механизм: он компенсирует часть недополученного дохода при продаже нефтепродуктов на внутреннем рынке. Поэтому разница в цене для потребителя (которая в отдельных случаях достигает 30–40 рублей за литр) не означает автоматически такую же прибыль независимой заправки.

Чтобы понять реальную картину, нужно смотреть на всю цепочку формирования цены — от производства и оптовой реализации до логистики и конечной продажи.

Предприниматели не противопоставляют интересы бизнеса интересам общества. Напротив, осознают социальную значимость стоимости топлива и стремятся к балансу: с одной стороны — сохранить доступность топлива для жителей республики, с другой — обеспечить стабильную и экономически обоснованную работу независимых АЗС.

Сегодня государство услышало аргументы бизнеса, а бизнес — просьбу государства. Именно такой открытый диалог позволяет находить разумные решения, учитывающие интересы всех сторон.

⚡️Актуальные вопросы работы АЗС обсудили на рабочей встрече с участием бизнес‑омбудсмена Республики Дагестан Мурада Далгатова.

В центре внимания — деятельность автозаправочных станций и соблюдение требований законодательства в этой сфере.
Сошлись во мнении: безопасность объектов, строгое следование обязательным требованиям и работа в правовом поле — ключевые приоритеты. При этом государственный контроль должен быть прозрачным, объективным и единообразным для всех игроков рынка.

Мурад Далгатов подчеркнул весомую роль Союза предпринимателей РД в защите прав владельцев АЗС. По его словам, Союз — это эффективная площадка для диалога бизнеса и власти, которая помогает находить сбалансированные решения по острым отраслевым вопросам.

По итогам встречи стороны подтвердили намерение продолжать открытый диалог и совместно работать над улучшением предпринимательского климата в республике.

⚡️👨‍👩‍👧‍👦В Махачкале с августа начнут проверки закрытых АЗС для возобновления их работы

🔎С начала августа в Махачкале начнутся проверки и инвентаризация закрытых автозаправочных станций для их последующего запуска.

Такая договоренность достигнута с Союзом предпринимателей Дагестана.

❌Деятельность ряда АЗС и АГЗС была приостановлена надзорными органами из-за нарушения пожарной и промышленной безопасности, а также несоблюдения минимальных расстояний до жилой застройки и границ санитарно-защитных зон. В настоящее время владельцы объектов устраняют замечания. Возобновить работу они смогут только после подтверждения соответствия всем критериям безопасности.

Стороны договорились начать поэтапное совместное обследование заправок, начиная с наименее проблемных объектов, имеющих незначительное количество нарушений.

◽️По данным Ассоциации «Дагтопливо», в Махачкале зарегистрировано 112 АЗС, однако в настоящее время функционируют, по разным оценкам, лишь 10–15 заправок.

👍 Канал – Экономика Дагестана

▪️Новости топливного рынка: ситуация постепенно стабилизируется!
Часть российских нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) возобновила продажи топлива на Петербургской бирже — это произошло после плановых и аварийных ремонтов.

📈 Что уже видно на рынке:
✔️объёмы торгов начали расти;
✔️неудовлетворённый спрос сокращается;
✔️обстановка на части АЗС становится стабильнее.
⚠️ Но есть важный нюанс: эксперты предупреждают, что на полное восстановление рынка может уйти несколько месяцев.

Много наших земляков потеряли товар сейчас из-за пожара на складах Wildberries. «Спросите у Расула» предлагают небольшую юридическую инструкцию.

1. Зафиксируйте остатки

Сделайте скриншоты и видеозапись личного кабинета WB Partners. Зафиксируйте дату, время, адрес страницы, артикулы, количество товара, склад и текущие статусы. При существенном ущербе можно оформить электронный или нотариальный протокол осмотра.

2. Соберите подтверждающие документы

Сохраните договоры с поставщиками, УПД, накладные, счета, чеки и платёжные документы. Производителям потребуется также подтвердить расходы на изготовление товара.

3. Проверьте информацию в личном кабинете.

Выгрузите сведения о поставках, приёмке, хранении, перемещениях и возвратах. Важно подтвердить, что конкретные товары находились у Wildberries на момент происшествия.

4. Определите дату передачи товара на склад.

Это один из ключевых моментов!

С 7 июля 2026 года вступила в силу новая редакция оферты Wildberries, в которой появился пункт 11.3.4.1, предусматривающий освобождение маркетплейса от ответственности в ряде случаев, связанных с атаками БПЛА и другими чрезвычайными обстоятельствами.

Само наличие пункта о форс-мажоре не означает, что любой отказ в компенсации будет правомерным. Однако каждый случай требует отдельного анализа - автоматического отказа в компенсации быть не должно.

Если товар был передан до изменения оферты, правовая позиция продавца потенциально может быть сильнее. Дата поставки не является единственным критерием - необходимо оценить порядок уведомления продавца, момент вступления изменений в силу и непосредственную причину утраты.

5. Не затягивайте с направлением претензии

Подайте обращение через личный кабинет и сохраните подтверждение его отправки.

6. Оформите возврат, если товар доступен

Если личный кабинет позволяет создать заявку на возврат сохранившегося товара, подайте её и сохраните подтверждение. Такое требование также запускает предусмотренный офертой срок, по истечении которого невозвращённый товар может быть признан утраченным.

Отдельно отметим, что в публичном пространстве уже обсуждается возможность дополнительных мер поддержки пострадавших продавцов. Кроме того, при массовом характере ущерба нельзя исключать участие государственных органов и выработку дополнительных механизмов защиты бизнеса