Дефицит пассажирской тяги в Индии приводит к нарушению графика движения поездов
 
Почти во всех из 19 эксплуатационных зон национальной железнодорожной сети Индии фиксируются случаи выдачи грузовых локомотивов под пассажирские поезда, сообщает крупнейшее информагентство страны PTI со ссылкой на отчёты национального оператора Indian Railways и источники в компании. Вынужденная мера, вызванная дефицитом пассажирского тягового подвижного состава, приводит к падению маршрутной скорости и нарушению графика движения поездов.
 
Ежемесячно в документах Indian Railways фиксируются от 80 до 100 случаев нецелевого использования локомотивного парка, свидетельствуют источники PTI. Агентство раскрывает проблему через максимальную служебную скорость подвижного состава. Так, вместо электровозов моделей WAP-1, WAP-4 и WAP-7, для которых разрешенный порог составляет 130–140 км/ч, используются грузовые электровозы (упоминается WAG-9) с ограничением в 100 км/ч. В одном из случаев – на участке маршрута между городами Баллия и Мумбаи – при графиковом времени 365 минут задержка составила 328 минут.
 
В комментарии агентству неназванный высокопоставленный чиновник Министерства путей сообщения Индии объяснил проблему острым дефицитом всех видов подвижного состава, вызванным «пренебрежением несколькими важнейшими производственными направлениями» до 2014 года – прихода к власти премьер-министра Нарендры Моди. Он указал, что в 2026–2027 и 2027–2028 финансовых годах планируется произвести 679 пассажирских локомотивов.
 
По данным на сентябрь 2026 года, Indian Railways располагает приблизительно 17 900 локомотивами, из которых около 13 700 – электровозы и примерно 4200 – тепловозы. На пассажирский подвижной состав приходится 25% электровозного парка – 3400 единиц – и менее 7% тепловозного – 284 единицы.
 
Индия сейчас переводит пассажирские перевозки с локомотивной тяги на моторвагонный подвижной состав, а также внедряет концепцию «тяни-толкай», реализуемую в 22-вагонных поездах Amrit Bharat государственными производителями Integral Coach Factory и Rail Coach Factory. К марту 2027 года общее число введённых в коммерческую эксплуатацию составов должно достичь 200.

В начале года власти распорядились произвести 1500 сидячих вагонов на разработанной в стране платформе Vande Bharat с 2026 по 2030 финансовый год. Эти поезда, предназначенные для максимальной служебной скорости 160 км/ч, массово внедряются на маршрутах протяжённостью от 300 до 600 км с 2022 года. Общий объём текущих заказов на спальную версию Vande Bharat составляет 4560 вагонов. 1920 из них должно к 2030 году поставить совместное предприятие местной Rail Vikas Nigam и «Трансмашхолдинга».
 
@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в MAX