В Китае впервые запустили высокоскоростную железную дорогу в зоне вечной мерзлоты

Национальный оператор Китая China Railway ввёл в эксплуатацию первую в мире высокоскоростную магистраль, проходящую через зону островной вечной мерзлоты. Линия Харбин – Ичунь с проектной скоростью 250 км/ч протяженностью 318 км включает девять станций, в том числе первую в Китае построенную в вечной мерзлоте Ичунь-Западный.
 
На участке Тели – Ичунь новая линия проходит через 46-километровую зону островного распространения многолетнемёрзлых грунтов, где непосредственно пересекает 14 мёрзлых участков общей протяженностью 5,8 км. Годовая амплитуда температур здесь, на севере провинции Хэйлунцзян, превышает 70°C, а зимние температуры опускаются до –40°C.
 
При проектировании и строительстве магистрали требовалось решить проблему, связанную с оттаиванием вечной мерзлоты в тёплые периоды и морозным пучением в холодную погоду. Повторяющаяся деформация может вызвать просадку земляного полотна и искривление пути, что создает угрозу для безопасной работы поездов. Для решения этой проблемы строители применили технологию двустенных обсадных труб. Пространство между ними заполнялось теплоизоляционным материалом для снижения температурного воздействия как на бетонную смесь при устройстве буронабивных свай, так и на окружающие грунты мёрзлого массива.
 
Перед началом строительства на одном из будущих участков линии организовали мониторинг температурного поля мерзлоты при помощи размещённых в скважинах датчиков с абсолютной погрешностью измерений не более ±0,05 °C. С января 2022 по декабрь 2024 года таким образом собирались данные для расчёта конструктивных параметров земляного полотна и защитных сооружений. Сейчас данные мониторинга используются для непрерывного геотехнического контроля стабильности земляного полотна и оперативного обеспечения безопасности движения поездов.
 
Для решения проблемы защиты расположенного на трёхметровом слое мерзлоты фундамента вокзала станции Ичунь-Западный China Railway привлекла учёных Харбинского политехнического университета. Это позволило применить при строительстве новые технологии химического закрепления грунтов, предназначенные для предотвращения и контроля деформаций, вызванных оттаиванием вечной мерзлоты.
 
С вводом в эксплуатацию линии Харбин – Ичунь – самой северной в Китае – национальная высокоскоростная сеть достигла горного массива Малого Хингана. Это тупиковое ответвление магистрали Пекин — Харбин. В China Railway объясняют строительство линии стремлением властей направлять больше инвестиций в транспортную инфраструктуру приграничных, лесных и менее развитых регионов. Транспортная изолированность Ичуня – конечной точки новой магистрали – называлась основным фактором сдерживания лесного экотуризма, одной из ключевых отраслей для города.
 
Китай располагает крупнейшей в мире сетью высокоскоростных магистралей, к которым относит линии с проектной скоростью от 250 км/ч. В конце 2025 года её протяжённость превысила 50 000 км, продемонстрировав 4-процентный годовой рост. По состоянию на декабрь 2024 года на высокоскоростные магистрали приходилось 30% национальной сети общей протяжённостью 162 000 км. В государственных программах поставлена цель увеличить длину национальной высокоскоростной сети до 60 000 км к 2030 году и до 70 000 км – к 2035 году.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в  MAX