Самолетом, поездом, машиной: как обеспечить транспортную доступность удаленных территорий?

В новом исследовании «Третьего Рима» разбираемся, как страны сохраняют транспортное сообщение там, где оно не окупается из-за больших расстояний и маленького пассажиропотока.

Единой модели финансирования нет. Различаются и механизмы поддержки, и соотношение доходов от перевозок и бюджетных средств.

🇵🇹 В португальском Алту-Минью компенсации 12 автобусным операторам за 2025 г. составили около 3,5 млн евро. Доходы, учитываемые при расчете компенсаций, покрыли ~50% затрат.

🇺🇸 На Аляске коммерческие доходы государственной паромной системы Alaska Marine Highway System в 2025 финансовом году покрыли ~20% совокупных расходов, включая капитальный ремонт.

Но финансирование – лишь часть решения. Важно и то, как организованы перевозки.

▪️ Для территорий с низким спросом рассматриваются гибкие форматы: транспорт по запросу (DRT), каршеринг, пилотные проекты автономного транспорта. Такие решения могут дополнять регулярные маршруты, но не устраняют потребность в субсидиях.

▪️ Развиваются сквозные решения – платформизация общественного транспорта, многофункциональные пересадочные хабы. На практике они часто стимулируют использование личного транспорта.

🇷🇺 Для России международный опыт интересен в контексте развития опорных населенных пунктов (ОНП).

▪️ Перспективное направление – развитие подвоза до ОНП и налаживание стабильной связи с магистральной транспортной сетью, в том числе с применением гибких форматов в сельской местности.

▪️ Параллельное развитие доступности услуг в ОНП позволит увеличить автономность территорий и сократить объем транспортной работы, требующей государственного субсидирования.

Полную версию исследования читайте на нашем сайте.

🔔 Мы в МАХ | Мы в Телеграм