ТРАФИК – говорим об ИТС

Транспорт решает

Как транспортная инфраструктура определяет будущее горнолыжного туризма

🔖 Недавно активно обсуждались планы на строительство дороги Красная Поляна — Архыз, и в этом контексте мы решили посмотреть, как в принципе обстоят дела с транспортной доступностью горнолыжных курортов в России (а именно этот фактор по опросам оказывается самым важным при выборе локации).

В результате исследования выяснилось, что главная проблема российских горнолыжных курортов — не качество трасс, а их труднодоступность. Путь из Москвы до популярных курортов может занимать до 10 часов (см. инфографику). А Роза Хутор и Красная Поляна выигрывает по популярности именно за счет максимально короткого времени в пути.

💡При этом именно в связке нескольких курортов кроется главный потенциал региона: турист мог бы легко менять локации, расширяя выбор трасс, условий катания и форматов отдыха.

Подробнее о транспортной доступности горнолыжных курортов и преимуществах мультимодальных моделей читайте в нашей статье на РБК.

ТРАФИК — канал от экспертов области ИТС | MAX

Ключевые моменты Юбилейной научно-практической конференции транспортных инженеров в Санкт-Петербурге

«Это мероприятие — уникальная возможность обсудить современное состояние и перспективы развития дорожно-транспортной отрасли, поделиться своими инновационными проектами и научными разработками и, главное, показать тем, кто еще в начале профессионального пути — студентам и аспирантам, что наша сфера деятельности перспективна, что она является основой для любых градообразующих, промышленных проектов и способствует улучшению качества жизни каждого из нас», — отметил декан автомобильно-дорожного факультета СПбГАСУ Андрей Зазыкин.

📢 В ходе пленарных сессий участники обсудили:

🔸технологические тренды и системные проблемы развития городских транспортных систем;
🔸формирование современной транспортной политики;
🔸управление транспортными потоками и роль цифровых инструментов в трансформации управления;
🔸развитие интеллектуальных транспортных систем;
🔸транспортное моделирование;
🔸совершенствование организации дорожного движения;
🔸повышение безопасности на улично-дорожной сети и новые формы городской мобильности.

В фокусе внимания инженеров оказались технологии транспортного моделирования и обзор результатов научных исследований и практических кейсов.

Рассматривая тему БДД, говорили о переходе от реагирования на ДТП к их прогнозированию и профилактике. Обозначили роль интеллектуальных систем мониторинга и управления, обсудили, как реагировать на вызовы, связанные с интеграцией новых видов мобильности и развитием инфраструктуры.

💡И, конечно, особое внимание уделили вопросам подготовки специалистов в области транспортной инженерии.

Отрасли нужны профессионалы, ориентированные на современные задачи транспортного планирования и управления городской мобильностью.

ТРАФИК — канал от экспертов области ИТС | MAX

Цифровизация транспорта как конкурентное преимущество: Минтранс обсудил внедрение цифровых решений на площадке в Санкт-Петербурге

Минтранс сообщил о рабочем обсуждении внедрения цифровых решений в транспортной отрасли на мероприятии в Санкт-Петербурге. В центре внимания — цифровизация как стратегический приоритет: она определяет конкурентоспособность транспортных систем, скорость принятия решений и качество услуг для бизнеса и пассажиров.

Практический смысл таких дискуссий — в «сшивке» технологий и отраслевых задач. Сейчас транспорт быстро переходит в режим, где эффективность зависит от данных: электронные документы, телематика, мониторинг инфраструктуры, предиктивное обслуживание, управление потоками, цифровые сервисы для пассажиров. Но без единой логики внедрения и нормального обмена данными между участниками (государство, перевозчики, терминалы, города) цифровизация превращается в набор несвязанных витрин.

Отдельно для отрасли важна тема технологического суверенитета: транспорт — критическая инфраструктура, и устойчивость сервисов (и их безопасность) становится таким же ресурсом, как топливо или парк техники. Поэтому акцент Минтранса на цифровые решения — это не «про ИТ», а про стабильность перевозок и управляемость системы в целом.

Источник

ЕДИНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА

Как развивается автотуризм в России

В 2024 году была утверждена Концепция развития автотуризма в Российской Федерации до 2035 года. Она направлена на стимулирование этого сегмента и повышение его конкурентоспособности.

🔖 Куда ездят туристы на автомобилях в России

Самыми популярными направлениями в России являются Краснодарский край, Алтайский край, Крым и Санкт-Петербург (данные ВЦИОМ)

🔖 С какими проблемами сталкиваются автомобильные туристы

👉 46% туристов хотели бы видеть на маршрутах высокоразвитую придорожную инфраструктуру, которой сейчас не хватает: многофункциональные заправки, автосервисы и медпункты.

👉 При этом 32% устраивает средний уровень инфраструктуры: обычные заправки, места для перекуса и отдыха.

👉 Большую часть автотуристов смущают высокие тарифы на платных дорогах. Платные участки трассы М-4 от Москвы до Краснодара стоят дороже, чем билеты на альтернативные виды транспорта.

🔖 Что говорят эксперты

В свежем номере журнала РБК+ Юг и Северный Кавказ эксперты отмечают, что сегодня сложились все предпосылки активного развития автотуризма: создана соответствующая концепция, государство выделяет средства на строительство придорожной инфраструктуры, спектр маршрутов совершенствуется.
Но при этом остаются «острые углы».

1️⃣ Инфраструктура развивается хаотично, не системного подхода, и каждый регион делает то, что хочет. В результате нет ожидаемого результата для гостей.

Тогда как по рекомендации Минтранса, точки для отдыха автотуристам нужны через каждые 30–50 километров.

2️⃣ Летом из-за активного сезона кемпингов не хватает, и опять весь поток туристов, которые предпочитают отдых на автомобиле, в связи с нехваткой баз отдыха или слишком высокой стоимостью размещения будет искать либо креативные варианты, либо уходить «в леса».

3️⃣ Также одна из основных проблем отрасли — недостаточная осведомленность автотуристов о существующих маршрутах. Все знают об основных раскрученных направлениях, а альтернативные, но не менее интересные локации, часто оказываются вне поля зрения.

🔖 Как пытаются решить проблему

В частности, с помощью программы, которую не так давно запустило Минэкономразвития вместе с «Корпорацией МСП». На специальной цифровой платформе регионы могут размещать свои потребности в улучшении качества автотуризма, например, просьбу создать многофункциональную зону дорожного сервиса и построить АЗС.

Кроме того Минэкономразвития и различные ассоциации стараются устранить проблему с неосведомленностью о маршрутах и влияют на их популяризацию с помощью различных онлайн-сервисов.

В перспективе, по прогнозам чиновников, количество автотуристов к 2030 году вырастет до 44 миллионов человек.

#автотуризм #путешествия

ТРАФИК — канал от экспертов области ИТС | MAX

Команда канала ТРАФИК поздравляет с Международным женским днем! 🌸

Почему пробки возникают там, где их быть «не должно»

Собрали ключевые признаки устаревшей схемы организации дорожного движения.

1️⃣ Несоответствие пропускной способности потокам. Город меняется быстро — появляются новые жилые кварталы, торговые центры и т. д. Если при этом на дорогах все остается как 10–15 лет назад, то отдельных участках возникает т. н. «скрытая перегрузка»: визуально машин не так много, но поток уже близок к пределу пропускной способности, поэтому спровоцировать затор может даже одно неудачное торможение.

2️⃣ Эффект «бутылочного горлышка». Часто проблема находится не там, где стоит пробка. Например, три полосы плавно переходят в две, появляется короткая полоса для поворота, автобусная остановка или нерегулируемый переход. Водители тут начинают перестраиваться, снижают скорость, и поток начинает «ломаться». Через несколько сотен метров имеем полноценный затор.

3️⃣ Неправильная работа перекрестков. Опять же — город меняется, а фазы могут быть рассчитаны на старые данные, когда соотношение направлений было другим. В итоге одна сторона перекрестка перегружена, а на другой — «пустой зеленый», можно ехать, а потока нет. Если таких перекрестков несколько подряд, возникает несогласованная «волна» — машины постоянно упираются в красный сигнал и поток распадается.

4️⃣ Конфликтные точки. Поток всегда нестабилен там, где много пересечений траекторий. Водители вынуждены резко менять скорость, уступать, перестраиваться. Каждое такое действие снижает среднюю скорость потока.

5️⃣ Поведение водителей. Когда схема движения неудобна или нелогична, водители начинают «оптимизировать» ее сами: перестраиваются в последний момент, занимают полосы не по назначению, режут траектории. Такие маневры создают микрозаторы, которые быстро перерастают в большие.

6️⃣ Потеря устойчивости потока. Есть такое понятие — «фантомные пробки»: когда плотность движения близка к пределу, даже небольшое колебание скорости запускает волну торможения. Эта волна может двигаться назад по потоку несколько километров, хотя впереди уже свободная дорога.

7️⃣ Локальные элементы, которые незаметны на схеме. Например: парковка у края дороги, остановки общественного транспорта без карманов, частые въезды во дворы, курьеры и такси, которые постоянно останавливаются. Каждое такое действие кратковременно уменьшает пропускную способность полосы, в плотном потоке все это суммируется и образует устойчивый затор.

То есть любая пробка — это всегда комбинация факторов, а главный признак устаревшей схемы организации движения — это не сам факт наличия заторов, а ситуация, когда заторы становятся непредсказуемыми. Условно: сегодня все едут, а завтра в том же месте все стоят, хотя глобально ничего не произошло. Это явно значит, что СОДД не актуальна потребностям города.

#ИТР #СОДД

ТРАФИК — канал от экспертов области ИТС | MAX

Внедрение ИИ в регионах России — факты и цифры

1️⃣ К началу 2026‑го число регионов использующих ИИ возросло до 55.

2️⃣ С помощью искусственного интеллекта регионы сокращают количество ДТП, предотвращают коммунальные аварии, борются с правонарушениями и повышают эффективность работы врачей, полиции и чиновников.

3️⃣ Лучше всего технологии внедряются в Московской, Сахалинской и Челябинской областях, а также в Ямало‑Ненецком автономном округе (ЯНАО).

Отдельная история — ИИ, используемый на дорогах в России

🔴ИИ в грузоперевозках. Правительство продлило срок действия экспериментального проекта «Беспилотные логистические коридоры». Теперь высокоавтоматизированные транспортные средства можно использовать без водителя в 13 регионах.

🔴Адаптивное регулирование дорожного движения (тут лидирует Челябинская область). Помогает решать вопросы с заторами и управлять трафиком.

🔴ИИ в видеоаналитике и видеонаблюдении. Системы компьютерного зрения анализируют видео с камер, проводят мониторинг данных о трафике. Это помогает оперативно реагировать на ДТП и инциденты, что работает на повышение безопасности дорожного движения.

Пока Россия уступает ведущим странам мира по числу практик искусственного интеллекта в «умных городах». К примеру, в Китае ИИ-системы управляют транспортом целых мегаполисов (City Brain), а в США создаются сложнейшие цифровые двойники целых городов. Наша же страна пока делает акцент на точечных, хотя и очень эффективных решениях.

#ИИ #ВАТС

Источник

ТРАФИК — канал от экспертов области ИТС | MAX

🚦 Почему в Японии «зелёный» светофор — на самом деле синий?

🇯🇵 Если вы когда-нибудь были в Японии, могли заметить странный нюанс: сигнал, разрешающий движение, выглядит не зелёным, а скорее синим. И это не ошибка — так задумано!

🔵 Всё дело в языке и культуре. Раньше в японском языке не было чёткого разделения между «синим» и «зелёным» — оба оттенка назывались словом «аои». Когда в 1930-х годах в страну пришли светофоры, люди просто называли зелёный сигнал «аои» — то есть «синим».

📆 В 1970-х власти официально сместили оттенок сигнала в сторону синего, чтобы соответствовать языковой привычке. Но потом возникла проблема: синий хуже виден на солнце. Пришлось пойти на компромисс — сделать его визуально ближе к зелёному, но всё ещё считать «синим» по традиции.

Так Япония сохранила свою уникальность — и при этом соблюдает международные стандарты дорожного движения 💡

🔖 Новые тарифы на проезд по платным дорогам

#новости

ТРАФИК — канал от экспертов области ИТС | MAX

💥💥💥💥

Собрали ссылки на важные материалы февраля, которые вы могли пропустить.

1️⃣ Актуальная статистика по рынку электромобилей

2️⃣ Из Красной Поляны в Архыз за полтора часа

3️⃣ Город для людей (и какой в нем должна быть УДС)

4️⃣ Кто несет ответственность в ДТП с беспилотным автомобилем

5️⃣ Мультимодальные транспортные узлы для курортных регионов

#дайджест

ТРАФИК — канал от экспертов области ИТС | MAX

Мультимодальные транспортные узлы для курортных регионов

🔖 Каждый год приближение курортного сезона мы неизменно ощущаем на себе еще до официального его начала. Поток туристов стабильно увеличивается уже с апреля-мая, а вместе с ним растет и нагрузка на транспортную сеть Краснодарского края.

Пик туристического сезона в летние месяцы выводит наружу несовершенства транспортной инфраструктуры, которые крайне остро воспринимаются туристами. Это и переполненные перроны и залы ожидания ж/д вокзалов, и невозможность быстрого трансфера до гостиницы, и многокилометровые заторы и т. д.

В зарубежной практике уже активно используется эффективное решение для подобных ситуаций — мультимодальные транспортные узлы. К сожалению, в курортных регионах России до масштабной реализации таких проектов дело еще не дошло. Но, на наш взгляд, данное решение обладает наибольшим потенциалом для дальнейшего развития транспортной мобильности.

Грамотное проектирование мультимодального транспортного узла способно дать весомый эффект для комфорта и мобильности пользователей.

1️⃣ Снижение транспортной нагрузки. Комфортные пересадочные узлы побуждают пользователей вместо личных авто чаще выбирать для поездок пригородный и общественный транспорт.

2️⃣ Распределение и прогнозирование пассажирских потоков. Благодаря цифровым системам можно комфортно перераспределять потоки с учетом пиковых сезонных показателей.

3️⃣ Увеличение пропускной способности. Оптимизация схем движения транспорта с учетом транспортного спроса и логистики пересадок пассажиров, устранение конфликтных пересечений способствуют увеличению фактической пропускной способности без реализации высокапитальных проектов.

💡 Комфорт и удовлетворенность пользователей. Интеграция различных видов транспорта в единую платформу и комфортная технологичная транспортная инфраструктура направлены на сокращение времени в пути и ожидания пассажиров. А разнообразие выбора видов транспорта расширяет выбор туристических направлений.

(продолжение следует)

ТРАФИК — канал от экспертов области ИТС | MAX

🛣️ В Новороссийске проработали трассировку Северного обхода

В Новороссийске проработали трассировку дороги в рамках реализации проекта Северного обхода. Она предполагает продолжение маршрутов А-290 и А-146 с выходом на транспортную развязку в обход города.

Cейчас средний транспортный поток в Новороссийске составляет 40 тысяч автомобилей в сутки, а в летний период достигает 75 тысяч.

Он облегчит доступ сухопутного транспорта к порту, оптимизирует потоки и сократит время доставки грузов.

Объем инвестиций в строительство двух первых этапов объездной дороги составит около 109 млрд рублей.

💜 РБК Юг и Северный Кавказ в MAX

От всей команды канала ТРАФИК поздравляем с праздником!

Физические кнопки — обязательны

Недавно мы говорили про тенденцию условного отката в технологиях, и вот новое доказательство.

⚡️В Китае подготовили список систем автомобиля, которые должны управляться физическими кнопками и переключателями.

В него вошли:
🔸поворотники;
🔸стеклоподъемники;
🔸дворники;
🔸обогрев лобового стекла;
🔸аварийки;
🔸клаксон;
🔸активация расширенной системы помощи водителю;
🔸выключения питания (для электромобилей).

🤖 Плюс вводится запрет на переключение передач только лишь на экране.

При этом рабочая область физических переключателей должна составлять не менее 10 на 10 миллиметров, а за нажатием должен следовать тактильный или звуковой отклик.

В России аналогичную инициативу озвучивали еще в прошлом году, но до закона дело пока не дошло.

#технологии #новости

ТРАФИК — канал от экспертов области ИТС | MAX

В Яндекс Картах появились персонализированные маршруты

📌 С появлением функции время перестает быть решающим фактором при подборе маршрута.

ИИ анализирует варианты пути от маршрутизатора и агрегированные данные о том, как водитель использует Навигатор во время поездок: насколько часто сходит с маршрута, какие варианты пути выбирает чаще и как далеко ездит.

📖 Поэтому, если на маршруте, к примеру, много развязок и сложных поворотов, а водитель начинающий, то Карты предложат ему более простую альтернативу. Если же автомобилист следует между двумя часто используемыми точками — работой и домом, — модель предложит «Знакомый маршрут».

#технологии

ТРАФИК — канал от экспертов области ИТС | MAX