Можно ли сделать улицу безопаснее, убрав часть светофоров, разметки, бордюров и ограждений? Именно на этом построена концепция Shared Space. Идея голландского инженера Ханса Мондермана появилась как попытка изменить поведение водителей.
Он предположил, что если привычных сигналов, дающих приоритет автомобилистам, станет меньше, то человек за рулем будет снижать скорость, смотреть по сторонам и учитывать других участников движения.
То есть буквально вести себя в городе на где-нибудь на проселочной дороге, где в любой момент могут появиться гуси или ребенок на велосипеде.
🔖 Shared Space на практике
Концепцию в разных форматах пытались реализовать в разных городах.
🔸Драхтен (Нидерланды). Один из перекрестков превратили в площадь с круговым движением и сократили количество традиционных элементов регулирования.
🔸Лондон (Великобритания). На Exhibition Road после реконструкции появилась единая поверхность улицы с минимальным визуальным разделением потоков.
🔸Пойнтон (Великобритания). На сложном перекрестке убрали светофоры и организовали движение через круговые элементы и общую площадь.
🔸Сеул (Южная Корея). Город запустил программу Pedestrian Priority Streets: на девяти улицах изменили покрытие и визуальную организацию пространства, чтобы водители и пешеходы лучше считывали друг друга.
🔖 Что показали эксперименты
Главный эффект таких решений связан с изменением поведения. Когда дорога перестает выглядеть как территория исключительно для автомобилей, водители становятся осторожнее, а пространство может получить дополнительные функции: прогулочную, общественную, коммерческую.
Но универсальным решением Shared Space не стал. К примеру, для людей с нарушениями зрения отсутствие бордюров и четких ориентиров может, наоборот, усложнить навигацию.
В исследовании с участием 25 слабовидящих и незрячих людей маршруты в Shared Space занимали больше времени, а самостоятельность была ниже, чем в традиционно организованной среде.
Поэтому перспективы концепции зависят от контекста. Она хорошо подходит для площадей, исторических центров и небольших улиц с невысокими скоростями. Но чем выше транспортная нагрузка и чем больше уязвимых участников движения, тем важнее сохранять понятные ориентиры и разделение потоков.
ТРАФИК — канал от экспертов в области ИТС | MAX