Выводы из нашего небольшого путешествия очевидны любому мотопуту. Но я таки их опубликую, вдруг кому-то пригодится.

1. Маршруты лучше планировать так, чтобы на каждый третий день была днëвка. А спецучасток (дорога с плохим покрытием к обзорным точкам или вроде того) - один на день.

Дневной пробег при полевых ночевках - в районе 300км. В насыщенных интересными точками местах можно смело закладывать 150-200, не больше.

В режиме заброски в район можно давать больше километража, но ночевать под крышей в хостах или типа того.

2. Развеска снаряжения по мотоциклу играет решающую роль в удобстве путешествия. Объем груза - минимум 80л. Не меньше половины этого объема нужно крепить на боковые рамки, на уровне ЦТ мотоцикла.

Пирамиды из груза на центральном багажнике - зло. Даже если кажется, что не зло и всё ок.

Не менее важна четкая и удобно читаемая с водительского места навигация. На моте это прям критичные моменты.

3. Не нужно вешать на себя никакой рюкзак во время ходового этапа - он будет мешать нормально сидеть. Даже если будет совсем небольшим.

4. Одежду лучше с интегрированной защитой. Мне абсолютно не понравилось ездить в мягкой черепахе и шарнирных коленях.

5. Связь внутри группы разделить на ходовую и специальную. Ходовая - через ВТ-интерком. Специальная - по рации с выносным микрофоном.

Применение проводной радио гарнитуры в шлем показало свою несостоятельность. При чисто асфальтовом путешествии можно обойтись только интеркомом, со спецучастками - без рации никак.

6. На ходовой этап при температурах ниже +20° всегда надеваем ветрозащиту. И в целом в динамике на мотоцикле всегда холоднее, чем в статике.

7. Как и автомобиль, по части проходимости мотоцикл зачастую может больше, чем кажется на первый взгляд. Тем не менее жидких дорог лучше максимально избегать чисто по соображениям времени.

8. При условиях топливного кризиса заливаемся до полного на той заправке, где есть бензин. Даже если местные скажут что через 10км есть дешевле.

9. Как и на автомобилях, при количестве участников больше трёх, колонну нужно делить на двойки. Между двойками дистанция - по связи или по видимости. На спецучастках и в городах аналогично, но строй лучше держать плотнее.

Скорость на трассе на практике получится в режиме 80-90, если по объему двигателя мотоциклы не больше 400сс. И это прекрасная скорость для второстепенных дорог. Больше как будто и не хочется.

10. Можно не увлекаться спортивными темами с ходовым обедом и полноценно обедать в проверенных кафешках. Либо в крупных пятерочках.

Отработав эти десять пунктов заранее, у меня получилось бы сделать это прекрасное приключение ещё приятнее.