Таежно-торфяная мода и стиль

Сентябрьское путешествие имеет последствия. А я, как обычно, не могу не придумать себе какую-нибудь концепцию и начать её отрабатывать.

Начали с Аркадием строить легкий приключенческий мотоцикл из моей китайской эндурки.

Воспринимаю это больше как ходовой макет для отработки ТЗ на следующий мотоцикл этого класса. Хотя, зная себя, он может у меня и не поменяться. С одной стороны этот мотоцикл очень простой и не особо ресурсный. С другой стороны он уже есть, он нормально ездит, пока не подводил,его особо не жалко переделывать, а с запчастями особых проблем нет. Потому что выбирал я по принципу распространённости модели в различных вариациях.

Само ТЗ на данный момент в общем-то простое:
- легкий вседорожный мотоцикл с запасом хода 250-300км, багажной системой и навигационной панелью.
Он должен:
- иметь возможность заползти на Шихан, спокойно переносить второстепенные дороги, грейдеры и грунтовки
- иметь возможность перевезти на себе в районе 80л груза, плюс запас топлива минимум 5л.
- держать крейсер 80-90кмч на асфальте, до 110 в максималке
- иметь хоть какую-то ветрозащиту и удобное расположение экрана навигатора, чтобы не отвлекаться от дороги
- иметь возможность закинуть себя в прицеп или даже на мотохвост
- иметь возможность запитать от бортсети павербанку и аналогичные штуки

На данный момент мы почти доварили багажную систему (она как любой шедевр всегда в слегка неоконченном состоянии), нашел нормальные багажные сумки, установил навигационную штангу с небольшим ветровиком и где-то едет карплей-панель и бак на 13л.

Деньги вкладываю минимальные. Потому что всё это просто развлечения и не более того.

В общем мне тут есть чем заняться.

Выводы из нашего небольшого путешествия очевидны любому мотопуту. Но я таки их опубликую, вдруг кому-то пригодится.

1. Маршруты лучше планировать так, чтобы на каждый третий день была днëвка. А спецучасток (дорога с плохим покрытием к обзорным точкам или вроде того) - один на день.

Дневной пробег при полевых ночевках - в районе 300км. В насыщенных интересными точками местах можно смело закладывать 150-200, не больше.

В режиме заброски в район можно давать больше километража, но ночевать под крышей в хостах или типа того.

2. Развеска снаряжения по мотоциклу играет решающую роль в удобстве путешествия. Объем груза - минимум 80л. Не меньше половины этого объема нужно крепить на боковые рамки, на уровне ЦТ мотоцикла.

Пирамиды из груза на центральном багажнике - зло. Даже если кажется, что не зло и всё ок.

Не менее важна четкая и удобно читаемая с водительского места навигация. На моте это прям критичные моменты.

3. Не нужно вешать на себя никакой рюкзак во время ходового этапа - он будет мешать нормально сидеть. Даже если будет совсем небольшим.

4. Одежду лучше с интегрированной защитой. Мне абсолютно не понравилось ездить в мягкой черепахе и шарнирных коленях.

5. Связь внутри группы разделить на ходовую и специальную. Ходовая - через ВТ-интерком. Специальная - по рации с выносным микрофоном.

Применение проводной радио гарнитуры в шлем показало свою несостоятельность. При чисто асфальтовом путешествии можно обойтись только интеркомом, со спецучастками - без рации никак.

6. На ходовой этап при температурах ниже +20° всегда надеваем ветрозащиту. И в целом в динамике на мотоцикле всегда холоднее, чем в статике.

7. Как и автомобиль, по части проходимости мотоцикл зачастую может больше, чем кажется на первый взгляд. Тем не менее жидких дорог лучше максимально избегать чисто по соображениям времени.

8. При условиях топливного кризиса заливаемся до полного на той заправке, где есть бензин. Даже если местные скажут что через 10км есть дешевле.

9. Как и на автомобилях, при количестве участников больше трёх, колонну нужно делить на двойки. Между двойками дистанция - по связи или по видимости. На спецучастках и в городах аналогично, но строй лучше держать плотнее.

Скорость на трассе на практике получится в режиме 80-90, если по объему двигателя мотоциклы не больше 400сс. И это прекрасная скорость для второстепенных дорог. Больше как будто и не хочется.

10. Можно не увлекаться спортивными темами с ходовым обедом и полноценно обедать в проверенных кафешках. Либо в крупных пятерочках.

Отработав эти десять пунктов заранее, у меня получилось бы сделать это прекрасное приключение ещё приятнее.

Самый лучший способ научиться управлять техникой - куда-то ехать несколько дней)

Хонда cb400ss(standard single, а не то, что вы мне попытаетесь приписать), показала себя крайне удобным и приятным в управлении мотоциклом. Полностью соответствующим моему нынешнему уровню восприятия мотоциклизма.

С одной стороны это простой до примитивности мопед даже без электростартера (стартерные есть в природе, но дороже тысяч на 50 минимум). С другой стороны техника это безусловно красивая и харизматичная.

В движение приводится четырёхсоткубовой колотушкой на четырёх клапанах. Моторчик не совсем маленький, но и не сильно большой, достаточно тяговитый как для города, так и лесных дорожек.

Колеса почти эндурной размерности позволяют спокойно на такие дорожки съезжать, а низкий центр тяжести - спокойно отлавливать равновесие на скользком.

И что мне нравится больше всего - Хонда не пытается ни выглядеть, ни ощущаться ничем иным, кроме как просто мотоциклом, чтобы просто с удовольствием на нём ездить. Никакой натужной агрессии или спортивности. Вау-эффекта у окружающих тоже не имеет, что при повседневной эксплуатации больше в плюс. При том это вполне породистый мотоцикл для японского внутреннего рынка.

Вибрации при работе кстати практически не ощущаются, особенно по сравнению с моим рыжим эндуриком, на котором через сто км руки как после работы с вибростендом.

Короче, классный мотоциклет, нравится мне.

Игорь нашёл где-то фотографии моего старого доброго крейсера. Машины, которая осталась в сердечке и стала символом целого этапа жизни.

Обратите внимание, вот здесь, здесь, здесь и здесь по крайне низкой цене продают отличнейшие закрытые очки очень известной французской фирмы Bolle. Модель называется Chronosoft. Двойная линза, защита от металлических частиц до 120 м/с, брызгов металла, газов, пыли и повышенных температур. Устойчивы к царапинам и запотеванию. Также сертифицированы по западному военному стандарту баллистической защиты STANAG 2920

На данный момент это самые приятные закрытые очки, которые держал в руках, как по материалу оправы, так и по посадке. К тому-же они очень компактны для такого класса СИЗ. В общем за эту цену 10 из 10.

Британские огнестойкие брюки

Штаны для ВМФ с составом ткани 70%хл/30%пэ и FR-обработкой. Как и любая британская госзаказная вещь, эти штаны просты и незамысловаты. Прямой крой, пять карманов, никаких усилений нет. Есть петли для просушки. Застегиваются на молнию и канадскую пуговицу, в поясе регулируются двумя стяжками, плюс дополнительно встроенной веревкой.

В целом полностью идентичны достаточно широко распространённым британским армейским штанам в камуфляже DPM, за исключением цвета, набедренных карманов и более плотной FR- ткани.

В целом нормальные крепкие рабочие штаны, если за них не просят больше 2-2,5 тысяч рублей.

Всё же я считаю, что никакой иной транспорт так удачно не вписывается в пейзаж второстепенных дорог, как классический мотоцикл.

Такой вот у меня теперь контент)

Ну а покупка мотоцикла вида "классический" - лучший способ собрать респект от деда. И не только своего)