По поводу удара по складам WB.
Это, конечно, умышленный терроризм, связанный с реализацией замыслов большой гибели гражданских.
Тем не менее, помятая об опыте российского верхнего руководства, оно никогда не поддавалось давлению таким путём.
Сложно ожидать, что можно чего-то добиться и на этот раз.
Но! Конкретно в ударе по WB проявляется ещё один пласт, который немного меняет общую картину.
Да, в целом удар по таким большим складам наносит ущерб гражданской экономике, но! С точки зрения мобилизационных возможностей, производственных мощностей - тут ущерб не так уж велик.
Россия не теряет возможности что-либо производить, да, возникнет сложности, но склад довольно новые, 2023 года, не будет его, как-то можно переключиться на старую логистическую инфраструктуру, как-то жили до 2023 года.
В общем, не самый очевидный объект, с точки зрения ненастная ущерба обороноспособности и производственным возможностям, как уже сказал.
Теперь вспомним, что в структуре продаж WB примерно 70-80% занимает импорт. Многократно обсуждались преференции, в том числе налоговые, которые получает на WB импортируюший, прежде всего китайский бизнес.
И с этого момента становится уже более интересно.
Удар по складам WB - это, конечно, серьёзный ущерб частично российскому производственному, в большей мере торговому бизнесу, но! Это в бОльшей мере удар по китайскому бизнесу.
Плюс бизнесу других импортующих в России стран - Турции, Узбекистана, Кыргызстана.
То есть - по сути - это давление на торговых партнеров (не союзников, союзников у России в сложившейся ситуации вообще нет) России, которые дают внешнеторговое окно в условиях блокирующих санкций.
Для полноты картины можно добавить удары по экспортной инфраструктуре Казахской нефти, а также блокировка Азовского, а значит - Волго-Донского пути, как я писал,
это единственный водный выход Центральной Азии в мировой океан, это ввозная проектная логистика в регион, это экспорт водными путями, позволяющий экономить на использовании транзитной Российской ж/д инфраструктуры.
Казахстан так экспортировал (Каспий - Волго-Дон - Азовское и Чёрное моря - Турция) зерно и другое с/х сырьё (знаю, шрот возили базирующиеся а Ростове аффилированные с турецкими владельцами судоходные компании).
То есть, мы видим стратегическую систему давления на партнеров России, удары по сути по инфраструктуре торговли партнеров на территории России с тем, видимо, чтобы они начали давление на Россию для достижения в отношении России тех или иных политико-дипломатических целей....
