Всё ещё более сложно, чем описывает уважаемый Moscow Colling. Черноморско-Азовский проход это не только вопрос Азовских портов, которые сложно заменяемые ввиду структуры провозных мощностей (и такая ситуация у нас и на ж/д транспорте, где 85% вагонов предназначены для перевозки насыпных или наливных грузов - полувагоны и цистерны, а для перевозки контейнеров мощностей не так много, почему и мало конкуренции автотранспорту со стороны ж/д).
Вопрос тут ещё и Волго-Донского транзита, а это, извините, вообще единственный водный путь во всю Центральную Азию, которая, например, критически зависит от него в плане проектных перевозок (всякое тяжёлое и негабаритное оборудование), выхода Казахстана и Туркменистана на Средиземку. Да, по Волго-Дону как по всем внутренним водным путям России могут ходить только суда под Российским флагом, но это вопрос решаемый.

Тем не менее, закрытие прохода в Азовское море больно бьёт по среднеазиатским соседям России. Также там плотно завязаны и интересы Турции.
Во за сегодня - зуб не дам, но, например, несколько лет назад крупнейшая турецкая логистическая группа Imisk - заходила даже со своими инвестициями на Волго-Дон для обслуживания именно Центрально-Азиатского транзита.

И это не единственные турки, которые там сидели и наверняка ещё сидят.
В общем, Керченский пролив перекрыть будет не так просто.

"Друг Эрдоган" наверняка будет звонить по телефону. И не только....

Впрочем, выбора особо и нет, видимо России придётся решать проблемы в Черноморском геополитическом регионе своими силами.

Долго держать закрытым пролив не получится.