Продолжая тему.

По поводу того, что:
Для высокотехнологичной продукции (авиационные двигатели, газовые турбины) нередка ситуация, когда поставка оборудования идёт с контрактом на обслуживание.
Который включает в себя не только ключевые компоненты, но и вообще всё, включая обыкновенные гайки.
Что, в интеграле, даёт прибыль.

Та же самая ситуация с софтом.
1С-Бух стоит недорого, а контракт на обновления - существенно. А без них это бесполезная программка.

Скажем так:
P&W и GE обслуживают свои двигатели только в рамках гарантии.

Дальнейшее обслуживание осуществляют авиасервисные компании.
Это отдельная от изготовителей инфраструктура.

Я эту систему очень хорошо знаю.
Работал, представлял в России SAAM и SMBC Aviation.

Контракты жизненного цикла более характерны для энергетики.
Там бывают

Но и там сами машиностроители это редко тянут, обычно берут сервисную компанию в консорциум.

И да, даже если для машиностроителей контракты жизненного цикла и дают какой приварок, они не обеспечивают главного - загрузки главного конвейера и окупаемости инвестиций в него.