Очередной эпизод тиражирования бреда про "продают технику в убыток, чтоб зарабатывать на запчастях". На этот раз от Школьникова:

Производители по всему миру привыкли продавать технику дешевле, зачастую даже в убыток, чтобы после компенсировать потери и получить значительные прибыли за счёт поставки комплектующих, запчастей и обслуживании. Премиальный товар не может обладать уровнем сервиса ранга эконом или комфорт, но покупатели гонятся за блеском и меньшей ценой, не считая потом эффект от своей краткосрочной «экономии».

Нет, нет, 1000 раз нет! Прибыль от сервиса и запчастей.
Даже если вы в цепочке не производитель, а дилерско-сервисная компания - проценты от основных продаж - новой техники.

А уж про самих производителей и речи нет, потому, что на сервисе они вообще не заопбатывают, это про вас отдают дилеру "официалу", те запчасти, которые имеет смысл продавать - они как правило от субпоставщиков, и многоэтажных не накрутить.
А запчасти собственного производства изготовителей техники - кузов и рама, если речь о транспортных средствах или станины и т.п., если речь о станках - не покупает никто, ибо, если речь пошла об их замене, то это значит надо списывать единицу на запчасти или на металлолом.

Без продаж новой техники, говорю я, человек с 20 годами опыта организации продаж ведущих компаний мирового машиностроения (от станков до А320) - кушать будет нечего, и вся сервисная конструкция осень быстро схлопывается. Пронзает себя, и всë.

Мульку про "заработаете на запчастях" пускают те, кто хотят получить побольше скидки.

В реальности, что-то заработать помимо продаж оборудования можно только в двух моделях:
- EPC (когда к поставкам оборудования Вы на себя берете строительное проектирование и стройку). Тут да, доходность стройки может перекрёстным субсидирование перекрыть поставки машин и оборудования.
Или еще лучше:
- EPCM - инжиниринг, поставки, стройка и управление.
Когда Вы не просто поставляете, например, поезда для метро или ВСМ, но строите линию, а потом, берете её в концессию на эксплуатацию на 20-50 лет и распроряжаетесь доходами.
Это да. Но машиностроители в это идут неохотно.
И никакой Маркетплейс тут не нужен ни для чего.

Но по сервису и запчастям много денег сравнительно с самой продажи техники это не приносит даже там, когда, например, Вы продали большой комплект горной техники на проект - карьер, шахта и т.п., создали там по контракту обособленное подразделение по обслуживанию (по сути ремонтное депо) и клиент точно не убежит по истечении гарантии, как это бывает на рынке автомобилей - гарантия кончилась - сразу отказался от "официалов".

Ну и сравнение рынков новой техники и з/ч + сервиса можно отследить, например сравнив продажи и прибыль Синары или ТМХ с их сервисными дочками - Локо-Тех (бывшая ТМХ-Сервис) и СТМ-Сервис.