Изменение подходов к качеству и сервису (1/2)
#экономика
К хорошему быстро привыкаешь, перестаёшь замечать и ценить, считая нормой и общераспространённой практикой. Созданная в России система электронных государственных услуг и МФЦ является фантастическим и невероятным достижением, идеалом для практически всего мира. Минимум или отсутствие личных визитов, необходимости записи за недели/ месяцы, обязательных аудиенций в рабочее время, отправки писем традиционной почтой, долгого ожидания и т.д. Большая часть типовых справок и запросов выполняется легко и быстро. Подобный подход надо применять в других вопросах.

По мере разрушения общемировой глобальной связанности будет меняться структура потребления, произойдет постепенный отказ от блестящего, недолговечного, многочисленного, одноразового ширпотреба с переходом к долговечным, качественным и ремонтопригодным вещам. На смену сиюминутной парадигме ценовой конкуренции придёт среднесрочная оценка, сравнение стоимости и качества владения. В интересах государства будет возглавить процесс изменения потребительского мышления, решая параллельно другие задачи, не пуская дела на самотёк.

В настоящее время мало кто считает стоимость владения, системы государственной поддержки ориентируют на субсидирование отпускной цены, вводя самоограничения и сужая пространство для маневра. Собственно, принципы ВТО как раз и были направлены на недопущение расширения подходов, карая любые попытки перехода к расчёту стоимости владения. Условно говоря, нет необходимости искусственно субсидировать стоимость покупки российских самолетов, много лучше ввести дотации на билеты, обслуживание, топливо и т.д. для отечественных пассажиров и бортов, это будет в разы эффективнее для авиакомпаний, пассажиров и экономики в целом.

С точки зрения декларируемых параметров авиадвигатели семейства P&W GTF являются лучшими в мире в части расхода топлива, их везде ставят примером технического совершенства. Вот только есть нюанс – они хрупки, часто выходят из строя. Производитель неспособен и/или не хочет обеспечить своевременную замену, так как производство нужного количества на замену по гарантии убьёт всю его хвалённую экономическую эффективность. По состоянию на декабрь 2025 г. треть оснащенных этими двигателями машин простаивают на земле: A320neo (720 из 1 912), A220 (86 из 451), E-Jet E2 (29 из 184) и др. Ни о какой экономической выгоде владения речи не идёт.

Производители по всему миру привыкли продавать технику дешевле, зачастую даже в убыток, чтобы после компенсировать потери и получить значительные прибыли за счёт поставки комплектующих, запчастей и обслуживании. Премиальный товар не может обладать уровнем сервиса ранга эконом или комфорт, но покупатели гонятся за блеском и меньшей ценой, не считая потом эффект от своей краткосрочной «экономии».

(окончание следует)