Этой теме завода VW в Узбекистане уже 100 лет в обед.
Собственно, когда я 11 лет назад с участвовпл с японскими коллегами в обходе очень высоких узбекских кабинетоа (в качестве одновременно эксперта, руководителя проекта и синхронного переводчика, собственно - был мой первый опыт синхронить на уровне зампредов правительств переговоры) на предмет создания официальной диллерскрй компании одного японского производителя - нам открыто предлагали на уровне министров и вице-премьеров - зачем вам диллер, у нас была и никуда не денется запретительная таможннно-тарифная политика, у нас есть непокрытая внутренним производством GM ниша LCV и микроавтобусов (и ничего другого, создавать внутреннюю конкуренцию у нас планов нет) - сейчас ведем переговоры с перспективой открыть в течение 10 лет завод Фольксваген. Если интересно - можем рассмотреть как альтернативного партнера японского изготовителя.
Так что не надо делать глобальных выводов.
Проект старый, ниша вполне конкретная и для узбекского рынка.
И VW приходит не на пустое место, MAN - чей основной владелец как раз VW - более 20 лет как имеет сборочный завод в Узбекистане.
Откуда, кстати, грузовики MAN никуда кроме Узбекистана особо и не идут.
Как раз заполнили дырку в линейке между грузовиками MAN и легковушками UZ GM.
А то, что основной LCV и микроавтобус в Узбекистане морально устаревший Damas - уже неприлично.
PS:
Может быть что-то из внедорожников, за годы тема выросла в актуальности, а GM не тянет.
Но в целом соглашение GM и Узбекистана запрещают развивать производство моделей, конкурирующих с GM в производимой линейке. Факт.
И соглашение с GM там чуть ли не на 50 лет.