Как успешный запуск и посадка New Glenn влияют на SpaceX?

Достаточно распространённый вопрос, ответ на который нельзя упростить до «никак» или «им хана». Но это важный и позитивный шаг для всей американской космической отрасли. 2 успешных запуска — это прохождение сертификации, которая открывает двери для новых государственных и оборонных заказов.

И Blue Origin ещё далеко не там — по сути, они реплицировали то, что SpaceX сделали 10 лет назад, и впереди ещё более длинный и сложный путь. Сперва им предстоит догнать результаты, которые были у SpaceX 5 лет назад — примерно 25 пусков в год. К этому можно прийти за 2-3 года, но потребует стабильности и скалирования производства и операций. Нужен флот ускорителей и по 2 вторых ступени каждый месяц. Сейчас они смогли только в 2 за год.

Затем им надо будет ставить внутренние рекорды и догнать результаты SpaceX сегодня — 150-170 пусков год, и это результат, который пока никто не смог реплицировать. Если бежать и по пути не ломать ноги, то это 5 лет агрессивного роста без значительных ошибок. Также ни разу не лёгкая задача.

Где будет SpaceX через 5 лет? План компании выводить 99% всей массы на орбиту и 400 пусков в год. Так что пока участникам рынка надо решить свои другие задачи, а про конкуренцию в том виде, которую себе представляют, пока речи не идёт — она будет сильно позже.

А теперь разделим ответ на изначальный вопрос на несколько важных направлений:
- Лунная программа Artemis
- Государственные заказы
- Частные заказы
- Оборонные пуски

Что по Artemis?
Вчерашняя демонстрация и ускорение темпов запуска помогают усилить переговорную позицию Blue Origin по альтернативным архитектурам лунной программы. Но это, в первую очередь, плохие новости для ракеты SLS (Boeing, Northrop Grumman, L3Harris итд). Так что шансы увидеть корабль Orion на New Glenn в обозримом будущем стали выше. А вот на альтернативную систему посадки для Artemis 3 будет влиять тест Blue Moon MK1 весной 2026 года.

Как с государственными заказами?
Тут New Glenn напрямую конкурирует с Falcon Heavy и не будем удивляться, если в ближайшие несколько лет будут сюрпризы по вторичным миссиям для Artemis или высокоэнергетическим направлениям. Но такие заказы пока единичные, и сами участники по деньгам себя не обижают.

А частные миссии?
Тут пока губу не раскатываем — с себестоимостью запуска Falcon 9 пока никто не может конкуривать, и это даёт SpaceX гибкость по марже, они буквально могут падать ниже по цене и всё ещё зарабатывать, если потребуется. Вот та самая цена запуска ESCAPADE на New Glenn за $68 миллионов не включает издержки, которые Безос заплатил за этот запуск, чтобы получить контракт. Оценка внутри отрасли — они потеряли порядка $120 миллионов. И критически важно начать переиспользовать первую ступень, чтобы выйти на объём пусков. Но хорошие новости — Amazon Leo не улетит далеко на Vulcan Centaur и Ariane 6, так что заказы будут. А где-то там маячит orbital compute.

Так может оборонные?
И тут мы подходим к самому жирному куску этого пирога. Blue Origin теперь не просто могут участвовать в тендерах, а забирать себе Lane заказы по NSSL, как и другие оборонные пуски. Там стоимость высокоэнергетических направлений по $150-220 миллионов, и в основной зоне риска не SpaceX, а ULA — для них это последняя существенная кормушка под Vulcan Centaur. Так что в следующем году, при распределении новой пачки заказов, будет перетасовка.

Так что радикального изменения баланса сил внутри отрасли пока не предвидится — всем только предстоит выйти на один ринг с Falcon 9 и Starlink, а за ними ещё Starship и Starlink V3. Поэтому участники этого соревнования предпочтут расширять ринг и минимально пересекаться друг с другом, нежели чем ловить лицом нокаут от SpaceX.

Но это отличные новости для всех заказчиков, включая частников и NASA. Будущее снова стало немного светлее.

А вот для Европы, РФ, Японии, Индии итд — пока что плохие. Им просто ещё нечем ответить.