Что мы узнали про конструкцию Super Heavy V3 — Часть 2.

Система фильтрации
На 10 Рапторах второго центрального контура и на 20 внешнего на входе для подачи кислорода установлены индивидуальные фильтры (разводку центральных Рапторов не видно). Они нужны для защиты двигателя от обломков, кусков льда или продуктов загрязнения внутри основного бака. Но как мы помним, на предыдущем поколении Super Heavy была также дополнительная система фильтрации в нижней части бака с кислородом (сетка или экран).

Основная версия, что из-за особенностей работы системы автогенного наддува от двигателей Raptor 2, продукты загрязнения в виде льда могли скапливаться в баках. Якобы, в Raptor 3 эту проблему *почти* решили, но скорее всего не до конца — окончательно её победят после доочистки газа до *почти* чистого метана (сейчас там могут быть несколько процентов этана, пропана и бутана), и для этого в том числе строят новую топливную инфраструктуру.

На этом фото Super Heavy B18 дополнительную систему фильтрации не видно, но это не значит, что её может не быть. Вполне вероятно, что SpaceX устанавливает её перед прожигом или полётом, то есть на этапе после проверки баков горючего. Почему? Так проще обслуживать ускоритель внутри бака между тестами.

Два комбинированных разъёма
Поскольку видно только разъём справа, предположительно, только для подачи кислорода, и по фото можно разглядеть не так много, то тут входим в зону спекуляций. Куда уходит разъём вниз и как он подключен — неизвестно.

Ещё одна рабочая версия — сам разъём разделён на несколько магистралей, которые уходят вниз. Но при этом, судя по фото, по бокам от разъёма могут быть 2 огромных клапана. Для чего? заправка и дренаж основного бака? Пока нет уверенности в этом предположении по конструкции.

Обвязка
В нижней части с внешней стороны ускорителя можно заметить 40 распределительных коробок, и это пока что одна из самых запутанных систем. Судя по всему, 33 коробки непосредственно подведены к каждому двигателю Raptor 3 и ещё 7 для других задач.

Например, можно увидеть, как к 10 двигателям второго контура подведён изолированный канал (aka труба), от которой на 2 точки крепления приводов для вектора тяги подведена обвязка питания. В самой трубе также должно быть 3 линии для подачи или дренажа расходников. Например, азот для работы клапанов или раскрутки турбин, линии автогенного наддува от двигателей итд.

Ещё 3 канала, которые уходят под колонну (видео только 2), подключены к 3 центральным Рапторам. За что отвечают остальные каналы? Неизвестно, та же самая гидравлика или расходники для клапанов.

Стоит также уточнить, что SpaceX стараются сокращать число уникальных компонентов и наоборот переиспользуют детали в разных местах — те же клапаны, поэтому определить иногда узлы для конкретных элементов сложно, тк визуально они похожи на другие:

А вот 20 двигателей внешнего контура подключены почти напрямую через эти коробки, поэтому сами каналы не видно, только обвязку. И вообще объём обвязки внутри бака, мягко говоря, поражает воображение. Она, разумеется, есть на других ракетах, но и близко не в таком объёме.

Силовой пояс
Эта часть не выделена на фото, но если присмотреться, то по бокам от 10 магистралей для подачи метана под основной колонной можно увидеть на них крепежи. Вдоль этих магистралей идут балки (к которым они и прикреплены видимо), которые поддерживают центральную колону над усиленной стенкой бака снизу. Это также отличается от конструкции предыдущего поколения.

Схожи балки есть рядом и с 20 Рапторами внешнего контура. В целом, и это очевдино, что силовой пояс полностью отличается от предыдущего блока, он ещё и другой формы. А с вишней стороны (под ускорителем) кроме двигателей, системы в вектора тяги и системы внешней защиты — почти ничего нет.

Также можно заметить 20 углублений во внутрь бака — это точки крепления системы вектора тяги на 10 Рапторов из второго контура (по 2 привода на двигатель). Они находятся между топливной разводкой для второго и третьего контура. Такие же должны быть и для 3 центральных двигателей.

📸: RGV Aerial Photography