В продолжение темы аккумуляции льда в Super Heavy V3 есть несколько хороших уточнений от TheSpaceEngineer, который помог глубже разобраться в этой проблеме.

Вышеупомянутая система автогенного наддува для кислорода работает только на 20 внешних Рапторах. Второй момент, что для запуска и первого тормозного манёвра (бустбека) используется основной бак, а для посадки изолированный посадочный бак, и у него такой проблемы нет. Обо всём по порядку:

- 20 внешних двигателей Raptor 3 статичные, в отличие от 13 центральных с электроприводами для вектора тяги (тут всё как у V1). Сейчас вы поймёте, в чём тут проблема для системы автогенного наддува бака с кислородом. Горячий кислородный газ из газогенератора очень коррозийный, и одно дело отводить его по статичной линии из специального сплава, а другое дело по гибкой — 13 двигателей то с приводами. Гибкий патрубок, даже изолированный, от горячего кислорода просто прогорит.

- Соответственно, наддув в основном баке от этой системы подаётся только во время работы всех 33 двигателей во время взлёта, и как теперь на V3, во время первого тормозного манёвра с зажиганием 33 двигателей (и то не на всё время бустбека). А вот между этими фазами, как раз во время MECO, разделения, на второй фазе первого торможения и при посадке — автогенному наддуву для бака с кислородом не от куда брать газ (кроме внешних источников).

- Кто-то скажет, что в этих промежуточных ситуациях давление в баке при работе 13, но не 20 внешних двигателей, должно сильно падать, горючее то расходуется, но нет, речь про предел в ~0.2 бара. Опять же, это примерная цифра. Так что управляемо.

- Но на всех этих этапах лёд продолжает скапливаться в баке, даже когда двигатели не работают. Именно поэтому перезапуск после разделения и вторая фаза бустбека так опасны — кисдород в этот момент всё ещё подаётся из основного бака, который уже загрязнён отходами автогенного наддува.

- С изолированными баками для посадки всё чуть проще — их наддув происходит с помощью чистого газа, который уже хранится в композитных баллонах высокого давления (COPV) по бокам — их заправляют перед стартом. Вот те самые продольные обтекатели в основном для этого.

И если к этому моменту вы задали себе логичный вопрос — а у корабля Starship с 3 центральными Рапторами и 3 статичными RVac тоже такие приколы? То ответ «да». 3 центральных Раптора не имеют автогенного наддува для кислорода, а RVac да. Газ в COPV в носовом отсеке также нужен и для посадочных баков и всего остального.

По сути, это управляемая проблема, которая осознанно заложена, как в конструкцию двигателя, так и ракеты. И они приняли меры в V1, измерили многое в V3 и принимают теперь схожие или другие меры.

Предвещая ряд очевидных вопросов:

- Нет, они не могут поставить какой-то убер компактный теплообменник для кислорода. Рапторы и без того почти полностью охлаждаются метаном по внутренним каналам и в сопле, энергии на ещё 1 контур недостаточно.

- Нет, они не могут поставить более массивную конструкцию, тк это только усложнит компоновку 13 центральных двигателей с приводами, да и внешних тоже.

- Нет, это не решается каким-то быстрым и простым апгрейдом Raptor 3, и неизвестно когда и как они изменят контур автогенного наддува для кислорода. Может это будет в следующих поколениях, может решат иначе.

- Нет, нагромождение фильтров тоже плохая идея, тк там начинаются свои проблемы с динамикой криогенных жидкостей в топливных магистралях.

📸: RGV Aerial Photography