Уганда: электромотоциклы растут быстрее, чем электросеть

В Уганде уже больше 350 станций battery swapping для электрических мотоциклов. Ещё в середине 2024 года их было около 150. Это довольно хороший показатель того, как быстро может масштабироваться электрическая мобильность, если речь идёт не о больших легковых автомобилях, а о мотоциклах, которые являются важнейшим видом транспорта для многих жителей страны.

Но вместе с этим появляется проблема. Все эти батареи нужно где-то заряжать.

И World Bank посчитал, что при быстром распространении электромобилей неконтролируемая зарядка способна заметно увеличить пиковую нагрузку на энергосистему Уганды.

В одном из сценариев к 2030 году дополнительный пик может составить около 196 МВт. При использовании smart charging – примерно 93 МВт.

Разница почти в два раза. И вот здесь история становится особенно интересной.

Можно сколько угодно спорить о том, какой транспорт лучше – электромобиль, электромотоцикл, автобус или велосипед. Но как только электрического транспорта становится много, он превращается в часть энергетической системы.

Причём для battery swapping это особенно заметно: станции могут одновременно заряжать десятки и сотни аккумуляторов, пока сами мотоциклы разъезжают по городу.

Поэтому вопрос «сколько электромобилей сможет выдержать страна?» на самом деле постепенно превращается в вопрос «насколько умно страна сможет ими управлять?».

И это уже совсем другая задача.

Источник: https://www.worldbank.org/en/news/feature/2026/09/21/the-battery-under-the-seat-how-uganda-is-gearing-up-for-electric-mobility-at-scale

🌆 Подписывайтесь на канал «Городская среда 2.0» — @sreda_goroda

#электромобильность #электромотоциклы #Уганда #Африка #batterySwapping #энергетика