V2G выходит в энергосистему. Китай уже пробует, Германия пока спорит о правилах

Похоже, технология V2G наконец начинает выходить из презентаций и пилотных проектов в реальную энергосистему.

В Шанхае в сентябре прошёл масштабный тест, в котором участвовали 410 сеансов отдачи энергии от электромобилей. Максимальная суммарная мощность отклика достигла 34,6 МВт, а в сеть автомобили отдали почти 5,9 МВт·ч.

Причём особенно интересно, что значительную часть участия обеспечили обычные частные зарядные устройства, а не какая-нибудь специально построенная экспериментальная площадка.

То есть электромобили постепенно превращаются в распределённый накопитель энергии.

Китай вообще планирует к 2030 году получить до 50 ГВт гибкой мощности за счёт управляемой зарядки и взаимодействия автомобилей с сетью.

А теперь переносимся в Германию.

Там автомобильные и энергетические компании, включая BMW, Ford и Octopus Energy, попросили регулятора упростить планируемые правила для двунаправленной зарядки. По мнению участников отрасли, нынешняя система может сделать V2G слишком сложным и дорогим для массового применения.

И получается довольно показательная ситуация.
Технически автомобиль уже может отдавать электричество обратно в сеть. Но чтобы эта функция стала массовой, нужно ещё разобраться с тарифами, учётом энергии, сетевыми правилами, сертификацией и ответственностью.

В общем, батарея уже научилась разговаривать с сетью. Теперь бы ещё юристов с энергетиками научить их понимать друг друга.

Источник: https://www.thestar.com.my/business/business-news/2026/09/21/electric-cars-to-play-future-role-in-power-supply
Источник: https://www.cleanenergywire.org/news/car-energy-firms-urge-grid-agency-ease-bidirectional-charging-rules-media-report

🌆 Подписывайтесь на канал «Городская среда 2.0» — @sreda_goroda

#V2G #электромобили #энергетика #умнаязарядка #электромобильность #энергосистема