Продажа ФГК

Коллега @polikarpov_rollingstock считает что проблема продажи ФГК в отсутствии предложения контроля и не понимании стратегии оператора, но это только часть проблемы.

Начнём с того, что ФГК это пятая нога собаки, которую уже давно продали. Незаконченная реформа МПС, предполагавшая в пределе полную приватизацию и вагонного парка и локомотивов, сошла на нет как раз в этом случае. Нужен ли государству в лице РЖД свой собственный оператор вопрос дискуссионный и можно даже попытаться ответить.

Самый главный вопрос это что ты продаёшь. Денежный поток не работает по принципу «когда то было, и повторится вновь». В цепочке затрат на перевозку все звенья до единого регулируемые. Для РЖД главной проблемой стало привлечение груза на жд инфраструктуру и межвидовая конкуренция, а не контроль над одной небольшой частью, которая в большей степени вынуждена работать по рынку. И здесь или всем (операторам) или никому. Даже если в военное время есть необходимость обеспечивать госзаказ.

Поэтому потенциальный покупатель помимо кучи обесценивающихся в моменте вагонов получает ряд будущих неизвестных, которые никто не спешит или не может прояснить... Продажа кота в мешке возможна в случае эйфории и при высоком аппетите инвесторов к риску, чего сейчас не наблюдается от слова совсем.

Пока потенциальная сделка выглядит как вопрос заимствования денег, она может произойти только по «бросовым ценам», не смотря на публичный интерес других осколков империи.

Отправной точкой для продажи может стать новая парадигма управления РЖД, которая уже становится реанимационной мерой. Коллега @igorNewLP отмечает, что развитие ТТК это все прекрасно, но без груза не сработает. Нельзя не согласиться.

@sneglev