Пик Скартариса

Hilton в Узбекистане догоняет Wyndham, но это только часть истории

В этом году открылось пять новых отелей Wyndham. Это почти столько же, сколько появилось у компании за предыдущие 12 лет.

Hilton тоже быстро растёт. Всё начиналось с одной гостиницы в Tashkent City, сейчас их уже восемь, а к концу года будет 10.

Accor с конца прошлого года вырос с трёх до семи гостиниц.

Таким образом, Wyndham пока впереди, но Hilton догоняет, а недалеко еще Accor.

При этом все они — часть одной большой истории.

По данным Комитета по туризму, в этом году в Узбекистане появилось 11 новых отелей международных брендов и почти 1,5 тыс. номеров.

Одна из причин, конечно, туристы.

Большинство (почти 8 млн) приезжает к родственникам, но становится больше и тех, кто прилетает отдохнуть, по делам или на лечение.

В 2024 году таких иностранцев было около 1,8 млн, а в 2025-м — уже почти 4 млн. Именно они и составляют основную аудиторию отелей.

Но дело не только в этом.

Международные сети так быстро растут в Узбекистане ещё и потому, что условия изменились.

Не для них, а для нас.

Гостиницы строят не Hilton, Wyndham или Accor, а местные предприниматели.

Потом они договариваются с этими сетями, приводят объекты к их требованиям и платят за право работать под известным брендом.

В последние годы этот бизнес стал интереснее.

⏺ Например, если отель заходит под крупный мировой бренд, государство в течение трёх лет компенсирует часть роялти: $200 в год за каждый номер для трёх звёзд, $400 — для четырёх и $600 — для пяти.

⏺ Если инвестор уже договорился с международной сетью, до 2030 года он может без таможенной пошлины завозить оборудование, технику и мебель для гостиницы.

⏺ Есть и отдельная поддержка по строительству самих отелей. Для новых трёхзвёздочных гостиниц компенсируют 40 млн сумов за каждый номер, для четырёх- и пятизвёздочных — 65 млн.

Таким образом, например, открывшийся в этом году DoubleTree by Hilton получил почти 12 млрд сумов.

Со временем, конечно, поддержка уйдет, а конкуренция вырастет, но прямо сейчас это окно открыто. Стоит иметь в виду.

@skartariss

#туризм

Как взглянуть на бизнес по-новому или зачем AI Soliq, когда есть ChatGPT

На Spot вышла статья о том, как появился AI Soliq и что он даёт.

Здесь сразу может возникнуть вопрос: «Зачем он нужен, когда есть ChatGPT?»

Ну, переоценивать чат-боты не стоит. Они работают с открытой информацией, которая часто бывает неполной, устаревшей, ошибочной.

Точных данных о компаниях Узбекистана у них вообще нет, потому что те хранятся в системах, куда чат-боты доступа не имеют.

Просто взять и подключить кого-то из них тоже нельзя, потому что речь идёт об информации, которая должна храниться и обрабатываться в Узбекистане.

Кроме того, мировые модели пока плохо работают с узбекским языком.

Поэтому Налоговый комитет взял opensource, развернул на своих серверах, дообучил для работы с узбекским языком и подключил к своим базам.

За счёт этого AI Soliq анализирует реальные данные из и показывает точную картину.

Так можно лучше понять, как меняются показатели, откуда появилась задолженность, почему изменился налоговый рейтинг и на что стоит обратить внимание.

⏺ По сути, теперь можно взглянуть на свой бизнес так, как раньше было нельзя.

Если смотреть шире, то здесь еще меняется и сама суть отношений.

У нас же многие до сих пор делят всё на «мы» и «они». Вот есть предприниматель, а вот налоговая, таможня и вообще государство.

На одной стороне что-то знают, считают и проверяют. На другой пытаются понять, что там про тебя знают, что могут найти.

Такие проекты постепенно стирают эту границу.

⏺ Данные, которые раньше использовали для учёта и проверок, теперь помогают предпринимателям вести бизнес.

Этот подход можно использовать в таможне, банках и других сферах. Тогда вместо «следим и контролируем» будет «показываем и подсказываем».

Так и победим (с).

@skartariss

#технологии

Внутри Payme растёт целый туристический бизнес

В Payme появились туры за границу. Пока только в тестовом режиме, но уже видно, как всё устроено.

Можно, например, выбрать тур на Мальдивы, в Китай или Турцию и оплатить его. Прямо там, не выходя из приложения.

Самое интересное, что это не просто ещё одна услуга, а часть большого проекта под названием Payme Travel.

По нашим данным, компания хочет сделать его крупнейшим туристическим агентством Узбекистана.

Да уж, амбициозно.

Рынок-то конкурентный. Сейчас у нас около 3,5 тыс. туристических компаний. Среди них есть большие бизнесы, которые работают уже много лет.

Однако у Payme есть то, чего нет у них — экосистема. За счёт неё компания может создавать уникальные предложения. 

Это можно увидеть на примере авиабилетов, с которых Payme Travel и начался в прошлом году.

Там кешбэк по картам Salom и подписке Payme Plus привел к многократному росту продаж. То же самое будет и в турах.

Во так разные сервисы одной компании и помогают расти друг другу.

Дальше в приложении могут появиться отели и железнодорожные билеты, чтобы Payme Travel стал полноценным сервисом для поездок за границу.

Момент для этого подходящий, потому что узбекистанцы сейчас путешествуют как никогда.

По нашим расчётам, в 2025 году количество людей, посетивших дальние страны, выросло на 39% и впервые превысило 1,5 млн человек.

Так что есть ради кого и ради чего строить такой большой туристический бизнес.

@skartariss

#финтех

Apple Pay и Google Pay для компаний Узбекистана

Несколько месяцев назад Uzbekistan Airways и Centrum Air добавили Apple Pay и Google Pay на свои сайты и в приложения.

Теперь это доступно и другим, потому что Octobank, на чьём интернет-эквайринге запустились оба проекта, открыл услугу для всех.

Крутая тема.

Да, Apple Pay и Google Pay пока не работают с нашими картами, но ведь есть иностранцы, которых в Узбекистане становится всё больше и больше.

С начала года к нам приехали 9,1 млн человек — на 21% больше, чем год назад.

Поток из Германии вырос на 25%, из Франции и Великобритании — на 21%, из США — на 40%.

Там Apple Pay или Google Pay почти в каждом телефоне, потому что удобно.

Не нужно искать карту, вводить её номер, срок действия и CVV. Нажал кнопку, подтвердил платёж лицом или отпечатком — готово.

Технически внутри остаётся всё та же Visa или MasterCard, которую человек заранее добавил в телефон, просто лишние движения вокруг оплаты отпадают.

⏺ Поэтому для гостиниц, туроператоров, авиакомпаний, сервисов бронирований и других компаний Узбекистана это самое то.

Комиссия по Apple Pay и Google Pay составляет 3,5% — столько же, сколько и при обычном интернет-эквайринге по иностранным картам.

Да, принимать платежи с иностранцев дороже, но там и средний чек выше. По нашим расчётам, сейчас один иностранный турист в среднем оставляет в Узбекистане $505.

Так что если есть возможность упростить клиенту оплату и за счёт этого увеличить выручку, то ей надо пользоваться.

@skartariss

#финтех

Покупают ли узбекистанцы облигации

Начинают.

По данным НАПП, которые мы изучили, в 2024 году корпоративными облигациями владели всего 280 человек, а в 2025 году — уже 2 735.

В этом году тенденция продолжилась: к середине года стало уже 3 780. Это не все покупатели, а именно только физические лица, розничные инвесторы.

Да, это всё ещё немного. Всех этих людей можно собрать в «Дружбе народов» и в зале еще останется место )

Но темпы роста всё равно показывают, как быстро меняется ситуация.

Причин много, одна из них, например, доходность.

Раньше у облигации она была такой же, как у обычного банковского вклада, а головняка было больше.

Сейчас всё иначе: вкладов под 23-25% давно нет, а облигации с такой доходностью — есть.

Конечно, сравнивать их напрямую нельзя, это разные инструменты с разными рисками, но теперь хотя бы есть ради чего во всём этом разбираться.

Стоит иметь в виду, если думаете, куда бы ещё вложиться.

@skartariss

#инвестиции

Humo Air официально вернулась государству

Теперь единственным собственником авиакомпании является Агентство по управлению государственными активами.

ValleyRoad Capital, которой раньше принадлежал 51%, вышла из состава учредителей.

Как показывает iHamkor, это произошло в начале сентября.

Формально событие важное. Всё-таки не каждый день приватизированная компания возвращается государству. Да ещё в авиации.

Однако фактически частная Humo Air закончилась давно, ещё в начале 2024 года.

ValleyRoad всё это время просто числилась совладельцем. Теперь всё окончательно вернулось туда, где было.

Почему не получилось

Потому что не смогли решить самый главный вопрос — самолёты.

Да, Humo Air начала летать в конце 2023 года на двух Airbus, но оба были взяты в краткосрочный мокрый лизинг.

Это очень дорогое и временное решение. В марте 2024 года самолёты, как и было запланировано, улетели обратно.

Компания хотела взять пять самолётов в долгосрочный лизинг и вернуться на рынок, но не смогла.

То ли переоценила свои возможности, то ли недооценила расходы на нашем авиарынке (они реально большие).

В итоге инвестиционные обязательства не были выполнены, приватизация отменилась.

Что дальше

На этом одна история заканчивается, начинается другая, потому что Humo Air теперь снова попытаются приватизировать.

При этом покупать-то особо нечего — нет ни самолётов, ни рейсов, ни пассажиров. Humo Air сейчас просто оболочка авиакомпании с подмоченным брендом.

Но кое-что ценное у неё всё-таки есть: авиационная структура и сертификата эксплуатанта, грубо говоря, лицензия на полёты.

Еще есть растущий рынок — если в 2023 году авиакомпании перевезли 5,3 млн пассажиров, то в 2025 году уже почти 10 млн.

Вот это и делает Humo Air интересным активом, но только для того, кто готов после покупки вложить в неё ещё много-много денег.

@skartariss

#авиа

Uzum Tezkor начал запускать доставку для бизнеса

Прошло 3,5 года с тех пор, как появился Uzum Tezkor.

За это время сервис вышел во все регионы Узбекистана и занял, по нашим расчётам, почти 45% рынка агрегаторов.

Сейчас начинается новый этап, который переводит компанию в совсем другую категорию.

Во-первых, теперь рестораны и кафе могут передавать сервису заказы, которые сами получили по телефону, в Telegram, Instagram или собственном приложении.

То есть Uzum Tezkor здесь уже не выступает агрегатором. Он не приводит клиента и не участвует в продаже, а подключается только на этапе доставки.

Во-вторых, продавцы Uzum Market теперь могут вызывать автомобильных курьеров Tezkor, чтобы отвезти товары из магазина или со своего склада на склад маркетплейса либо в пункт выдачи.

Здесь уже вообще нет ни еды, ни продуктов, ни покупателя. Это перевозка товаров для бизнеса.

⏺ Оба направления разные, но говорят они об одном и том же — Uzum Tezkor превращается из сервиса доставки в логистическую платформу для бизнеса.

Это совсем другие масштабы, совсем другие перспективы.

По нашим наблюдениям, доставка в Узбекистане сейчас не только растёт, но и становится разнообразнее.

Теперь товары всё больше нужно возить не только от продавца к покупателю, но и между магазинами, складами и пунктами выдачи.

При этом не у всех есть деньги на собственных курьеров и свою систему доставки.

Так появляется спрос на готовую инфраструктуру, которая у Uzum как раз есть.

Похожий путь, кстати, в своё время прошел DoorDash.

Он тоже сначала построил курьерскую сеть для себя, а потом стал делиться ею с теми, кому она тоже была нужна.

Теперь то же в Узбекистане делает Uzum Tezkor.

Фото: Uzum

@skartariss

#ecom

Что происходит с монополиями и куда идёт конкуренция в Узбекистане

Руководитель Антимонопольного комитета Халилилло Турахужаев написал большой материал о том, как изменилась конкуренция в Узбекистане за последние годы.

Там действительно происходит много интересного.

⏺ Например, возьмём естественные монополии. С 2018 года их количество сократилось почти в два раза: было 140, осталось 78.

Однако при этом становится больше доминирующих компаний — сейчас таких уже свыше 200.

То есть крупняков, которые могут диктовать другим свои условия, ещё хватает.

⏺ Компаний с участием государства тоже стало резко меньше — было 3 200, осталось 1 700.

Но при этом продолжают создавать различные единые платформы.

В таких случаях лучше просто дать API, а частные компании сами сделают несколько конкурирующих сервисов.

⏺ В целом ситуация, конечно, намного лучше, чем была несколько лет назад.

Самый яркий пример, который мог почувствовать на себе каждый из нас, это авиация.

Те 35 стран, куда сейчас есть прямые рейсы, прямое следствие этих перемен.

Ещё здорово подрезали эксклюзивные права и льготы — в 24 сферах их отменили, ещё в 39 урезали или пересмотрели.

В результате примерно на 30 крупных рынках стало больше конкуренции.

⏺ К 2030 году собираются убрать ещё 16 государственных монополий и заняться железными дорогами.

Там хотят разделить инфраструктуру и перевозки. Да, рельсы могут оставаться государственными, ок, но перевозить людей и грузы по ним должны разные компании.

Ещё интересно, что комитет продолжает находить в проектах законов и постановлений нормы, которые могут ограничить конкуренцию.

Около 6 700 таких решений отменили или изменили.

⏺ Проще говоря, на уровне министерств и хокимиятов всё ещё иногда пытаются создать кому-нибудь особые условия.

Поэтому задача на ближайшие годы не только открывать новые рынки, но и следить, чтобы уже открытые не начали закрываться снова.

По итогу из статьи можно сделать вывод, что нынешний курс никуда не денется.

Рынки будут дальше открываться, потому что хорошие зарплаты, рабочие места, права потребителей, сервис, низкие цены — всё это появится не само по себе, а лишь в результате высокой конкуренции.

@skartariss

#экономика

Производитель Schwarzkopf купил фабрику в Узбекистане и делает из неё базу

Persil, Schwarzkopf, Loctite, Bref, Syoss, Palette, Gliss, Taft, Ceresit, Vernel — вам наверняка знакомы эти бренды.

Всё это немецкая Henkel, которой в этом году исполнилось ровно 150 лет.

Огромный концерн, у которого есть фабрики во многих странах. В этом году к ним добавился Узбекистан.

Причём это покупка. Да ещё с историей.

До 2022 года у Henkel были большие производства в России, которые покрывали весь регион.

После начала войны в Украине компания продала этот бизнес и пошла в другие страны. Одной из них стал Узбекистан.

Здесь Henkel нашла партнёров, у которых была фабрика в Ангрене, и вместе с ними начала выпускать Persil, Pemos, Losk, Vernel.

⏺ По нашим данным, проект пошёл хорошо, поэтому летом немецкий концерн выкупил это предприятие.

Сейчас на фабрике площадью 35 тыс. кв. м перестраивают систему качества, безопасность, закупки, логистику и внутренние процессы. Набирают много новых людей.

Планы большие. Пока выпускают только сухие моющие средства, но потом собираются добавить и другие категории.

В целом Henkel хочет создать здесь производственную базу, которая будет работать как на внутренний рынок, так и на экспорт.

Такая вот история.

Да, сейчас не только в технологиях можно создать бизнес, развить его и продать мировому гиганту, став долларовым миллионером (раз, два, три).

Другие отрасли тоже вполне для этого подходят.

Фото: Alamy

@skartariss

#производство

На третий год приватизации Ipoteka Bank всё больше стоит на своих ногах

На днях Fitch повысил прогноз рейтинга Ipoteka Bank до позитивного. Он теперь BB/Positive, самый высокий среди частных банков Узбекистана.

Основная причина — переход от государственного банка к европейскому идёт по плану.

Когда венгры купили контрольный пакет в 2023 году, им достался красивый большой дворец, но с протекающей крышей и старой сантехникой.

Первые годы ушли на то, чтобы всё это переделать: пересмотрели кредитный портфель, поменяли риск-менеджмент, нарастили капитал.

Сейчас всё это даёт результат.

Доля проблемных кредитов была 23%, к концу прошлого года снизилась до 19,7%. По итогам этого года ожидается даже ниже 13%.

Запас капитала вырос с 12% до 18,5%, а к концу этого года может дойти примерно до 22%.

С прибылью тоже всё ок — операционная с учётом риска составила 5,8%, в этом году будет больше 6%.

⏺ Но самое интересное, что VR вырос с b до b+.

И нет, здесь имеется в виду не virtual reality, а viability rating. Что-то вроде рейтинга самостоятельности.

Важный показатель, который, грубо говоря, показывает силу самого банка, без опоры на государство, европейского владельца или еще кого-то там.

«Кто ты без своего костюма?», как спрашивал Капитан Америка у Тони Старка в первых «Мстителях».

Так вот, ситуация «без костюма» у Ipoteka Bank улучшилась. Поддержка OTP, конечно, никуда не делась и по-прежнему много значит.

Но банк теперь может лучше переживать проблемы за счёт собственных ресурсов, а его устойчивость меньше зависит от того, кто стоит за спиной.

Это пока один из самых важных результатов приватизации.

Фото: Yandex Maps

@skartariss

#банки

Воу, воу, корпоративную карту в Узбекистане сделали great again

Аскар Исмаилов (основатель Didox, iHamkor и других сервисов) написал у себя в Facebook, что компания вместе с партнёрами выпустила корпоративную карту.

Со стороны может показаться, что ничего особенного, но нет. Особенность есть.

Дело в том, что с корпоративными картами у нас сложилась странная ситуация.

Сама по себе это очень удобная штука, но вокруг неё слишком много ручной работы.

После каждой покупки бухгалтеру нужно получить чек, провести расход, зарегистрировать документы в налоговой и оформить авансовый отчёт.

Чеки теряются, забываются, их приносят через неделю и всё начинается заново.

Из-за этого в последние годы количество активных корпоративных карт сократилось примерно в два раза, а объём покупок по ним — в три.

Проблему видели давно, но для её решения нужно было участие разных компаний и государства.

⏺ Вот это сейчас и случилось.

В проекте участвовали Didox, Aloqabank и Uzcard при поддержке Налогового комитета.

В результате появилась корпоративная карта, встроенная прямо в Didox и 1С.

Всё автоматизировано, ничего не нужно сканировать, чеки сами попадают в систему, а отчёты формируются уже заполненными.

Это не просто облегчает работу бухгалтера. Меняется то, как бизнес в целом управляет своими расходами.

Меньше налички, меньше работы с чеками и отчётами, больше контроля за тем, куда уходят деньги. 

Особенно это нужно крупным компаниям вроде Uztelecom или Korzinka, где сотни сотрудников постоянно что-то покупают для работы.

По сути, с плеч бизнеса снимается огромный пласт ненужной работы, а из экономики уходит большая часть непрозрачных расходов.

По отдельности ни одна из компаний такое бы не сделала, а вместе получилось.

Вот такие коллаборации нам и нужны.

@skartariss

#финтех

Без риска, но и без амбиций: как UzAuto Motors зашла в гибриды

Крупнейший автопроизводитель Узбекистана впервые начал продавать гибриды — Chevrolet Equinox PHEV.

Будет две версии: с запасом хода на электричестве до 80 и 120 км. Вместе с бензиновым двигателем машина может проехать больше 1 000 км.

⏺ Цены — 463,5 и 478,5 млн сумов.

Было ясно, что UzAuto Motors рано или поздно зайдет в эту нишу, весь вопрос был в том, как именно.

Сейчас выше всего потребность в гибридах за 150–200 млн сумов.

На том же заводе в Китае, где производят Equinox, такие модели есть — Wuling Xingguang S PHEV и Baojun Yunhai PHEV.

Кого-то из них вполне можно было привезти в Узбекистан. UzAuto Motors так уже делала — новый Damas, например, это Wuling Hongguang V.

Однако тут был риск — гибрид за 150–200 млн обязательно начал бы отбирать покупателей у Cobalt и Onix. Компания сама себе создала бы конкурента.

Equinox почти за 480 млн сумов — совсем другое дело.

Он будет конкурировать в основном с Li L6 и Voyah Free, поэтому другим моделям Chevrolet вообще не помешает.

В итоге получилось без риска, но и без амбиций.

Даже при хороших продажах выйдет максимум 500–700 машин в год. Для UzAuto Motors с её объёмами это капля в море.

Так что событие, конечно, важное (все-таки первый гибрид Chevrolet в стране), но оно вряд ли как-то повлияет на рынок и уж тем более не остановит падение доли компании, которое продолжается уже давно.

Доступный гибрид мог бы это сделать, но его время, видимо, еще не пришло.

Ждём-с.

@skartariss

#авто

Zara в Узбекистане растет быстрее, чем в мире

Недавно испанская Inditex подвела итоги первого полугодия.

Дела идут хорошо — выручка выросла на 7,6% и составила почти 20 млрд евро.

В Узбекистане представлены семь брендов компании: Zara, Bershka, Pull&Bear, Massimo Dutti, Stradivarius, Oysho и Zara Home.

Здесь за них отвечает арабская Cenomi Retail. И она… тоже довольна.

Да, на старте были сложности с регулированием, а расходы оказались выше, чем ожидалось, но продажи всё это окупили.

В первый год выручка составила около $35 млн и продолжила расти.

По итогам первых шести месяцев 2026 года она увеличилась на 23%.

Это делает Узбекистан одним из самых быстрорастущих рынков для Cenomi, которая ещё работает, например, в Армении, Грузии и других странах.

Показатели хорошие, но в какой-то степени предсказуемые.

В Узбекистане растёт городской средний класс, растут доходы, население молодое, торговля всё больше переходит в сети.

Но главное, что Zara, Bershka и другие были известны у нас задолго до того, как официально пришли сюда.

Люди заказывали их из-за границы, вокруг этого вырос целый рынок в Instagram и Telegram. И он никуда не делся, кстати.

В итоге те, кому важна в первую очередь цена, продолжают заказывать из Турции и других стран, потому что так часто дешевле, но дольше.

Те, у кого на первом месте время и сервис, теперь идут в Tashkent City Mall и покупают там.

Так эти два параллельных мира и продолжают жить. Каждый по-своему.

Фото: Cenomi Uzbekistan.

@skartariss

#ритейл

Рынок такси почти полностью обелили

С начала года Налоговый комитет интегрировал со своими базами 18 агрегаторов такси.

Это намного меньше, чем было в 2024 и 2025 годах.

Причина проста — многие действующие компании уже охвачены.

Теперь в основном подключают тех, кто только начинает работу.

В результате рынок такси Узбекистана почти полностью оцифрован и, как следствие, вытащен из тени.

За неполных три года получилось сделать то, что хотели сделать ещё с 2000-х.

Только тогда мешали устаревшие требования (например, рация и касса в салоне машины), устаревшие нормы (надо было быть юридическим лицом), низкая цифровизация.

К концу 2023 года от всего этого избавились и процесс пошёл.

В первый год «белый» рынок такси составил 5,8 трлн сумов, на второй — 9,6 трлн сумов.

Сейчас за восемь месяцев вышло 7,2 трлн сумов, по итогам года будет 11–13 трлн сумов.

Так как рынок стал прозрачнее и понятнее, то зашли новые иностранные и местные компании — на конец 2022 года было 66 игроков, сейчас уже почти 250.

⏺ Цифровизация и либерализация сделали то, что за 20 лет не смогли сделать штрафы и рейды. Создайте удобные условия и люди сами выйдут из тени.

Этот концептуальный подход можно применить и к другим «теневым» отраслям, которых у нас еще хватает.

Так и победим.

@skartariss

#такси

Куда можно полететь из Узбекистана напрямую

В декабре впервые будут прямые рейсы на Маврикий.

Да, чартеры, да, всего лишь четыре рейса, но раньше и этого не было.

Кроме того, если спрос окажется большим, то можно ожидать появление регулярных рейсов, как это уже случилось с Мальдивами.

В целом в последние годы стран, куда можно полететь напрямую, стало сильно больше.

Сейчас их, по нашим подсчётам, 35.

Это те направления, куда билеты можно купить самостоятельно (проверено).

Периодически карта будет меняться, так что будем обновлять её по мере новостей.

Stay tuned.

@skartariss

#авиа

BYD в Узбекистане обогнал KIA. Теперь по производству

Каждый месяц Комитет по статистике показывает, сколько автомобилей выпустили в Узбекистане с начала года.

Всё это время KIA была впереди BYD, но в июле они впервые поменялись местами.

Это уже второй раз в этом году — ещё раньше, весной, BYD обошёл KIA по продажам.

И дело не в том, что KIA стала хуже продаваться или её начали меньше выпускать.

Нет, с этим всё ок: по сравнению с прошлым годом выпуск вырос на 19%, продажи тоже растут.

Просто BYD растёт ещё быстрее.

⏺ Во-первых, завод в Узбекистане всё больше становится заводом, а не перевалочным пунктом для готовых машин.

⏺ Во-вторых, спрос на электромобили и гибриды быстро увеличивается.

Так что это не разовое явление, BYD теперь вряд ли уступит своё место. Наоборот, разрыв будет только увеличиваться.

При этом надо учесть, что эти два бренда похожи объёмами, но заметно различаются по покупателям.

У KIA почти 80% продаж делает Sonet, а у BYD основной объём приходится на Yuan Up, Chazor и Song Plus, которые стоят заметно дороже.

Так что растут они за счёт разных аудиторий, но борются за одно и то же — второе место по производству после Chevrolet.

@skartariss

#авто