И ж/д пригороды, и эстакады лучше приживутся у англосаксов по другую сторону Антлантики.
Британия постепенно выстроит из ж/д пригородов целый Лондон (он рос вместе с ж/д), и ж/д там будут постепенно эволюционировать в сторону метро в широком смысле (Underground & Overground), окончательно оформившись как единая система в Интербеллум.
Но эстакады для этого будут не нужны — на окраинах можно и по земле, а под центром — копать (благо лондонская глина копается идеально). Даже проблемы с выводом пара будут лишь тормозить, а не останавливать — а к концу XIX века и до электрификации (+ эскалаторы!) дело дойдёт.
Последние десятилетия XIX века — это уже вторая промышленная революция, и именно она сделала сталь дешевле дерева. Тогда-то и настал короткий век стальных эстакад, пришедшийся на лидеров второй промреволюции — США и 2 рейх.
Однако стальные эстакады жутко гремели, и NYC, где их было больше всего (на всех фото он), +- в 1930-х снёс на Манхэттэне вообще все, заменив подземкой. (Подробней на русском тут.)
Post #12753
161
Блокнот Жмудя В Нью-Йорке ж/д строились тоже активно, и закапывать их под землю (но без станций) начали уже в 1840-е, а в 1870-е тестировали совсем уж экзотику — пневматическое метро. Проработало оно, впрочем, всего 3 года (до Великой Депрессии 1870-х, задним числом в 1930-е "пониженной" до Долгой) и уступило место эстакадным линиям, которые больше зашли американцам, менее замороченным насчёт внешнего вида улиц (да улицы эти у них пошире). На последнем фото демонстрация эстакадной конструкции в NYC в 1867 — уже в след.году запустят для пассажиров. Это примерно годы открытия первых линий лондонской подземки. Т.е. NYC опережал по метро все континентальные европейские города, но ушёл в надземную сторону.
