SeaRobotics

🇺🇸 Глубоководная геологоразведка. Глубоководная добыча металлов. АНПА / AUV. США

«Глубоко и дёшево»: охота за металлами на дне океана

Летом 2026 года судно NOAA Rainier провело месяц, картографируя более 8 000 кв. морских миль дна Тихого океана между Австралией и Южной Америкой с помощью двух небольших неоновых роботов Orpheus Ocean. Аппараты погружаются на 6 000 м, берут пробы грунта и делают снимки. Их главное преимущество - цена: $200 тысяч против $5–10 млн у обычных глубоководных аппаратов. «Глубоко и дёшево» - главный принцип компании

Сроки этой миссии совпали с первым в истории США аукционом по аренде участков морского дна для добычи критических минералов (16 июля 2026 года). К ноябрю 2026 года запланированы новые торги у Марианских островов. Картирование дна ведётся именно в преддверии этой гонки.

Глубоководная добыча уже началась

В 2026 году глубоководная добыча - это уже реальность:

🇯🇵 Япония успешно провела пробную добычу редкоземельного ила с глубины 5 569 м у острова Минамиторисима, а позже подняла около 50 тонн руды.

🇺🇸 США форсируют процесс: как минимум 9 компаний ведут переговоры о доступе к минералам дна, проводятся новые экспедиции в зоне Кларион-Клиппертон. Это делается, несмотря на то, что глава Международного органа по морскому дну называет этот процесс «незаконным».

🇺🇸 Компания Impossible Metals уже завершила испытания Eureka II и разработала Eureka III Mk1, а в августе 2026 года продемонстрировала полную автономную стыковку и подъём Eureka II.

🇷🇺 Россия также ведет подводную геологоразведку и готовится к опытной добыче.

💎 Глубоководная добыча - это уже не столько будущее, сколько настоящее. Роботы Orpheus, Eureka и другие - это инструменты новой «золотой лихорадки» на дне океана, ставка в этой гонке - миллиарды долларов и доступ к критическим металлам для аккумуляторов, оборонки и электроники, основа технологической независимости стран. Успех экспедиции NOAA с Orpheus - важны сигнал: дешёвые глубоководные роботы могут открыть океанские глубины для всех, но одновременно ускорят и процесс их промышленного освоения.

((АНПА Orpheus, вид снизу, фото - ORPHEUS OCEAN))

➩ Больше информации – пересказ публикации по теме https://disk.yandex.ru/i/C_z-Hmefc7Hhgg , ссылка работает до 01.10.2026

► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max

🇺🇸 Обследование подводной части судна. Автономные роботы. Роевые технологии. Тренды. США

Автономные роботы Bayonet Sweep готовы обеспечить подводную инспекцию корпусов судов

Американская компания Greensea IQ представила нового автономного подводного робота Bayonet Sweep, предназначенного для осмотра корпусов судов и подводных сооружений. Разработка адресована ВМС, службам безопасности и портовым властям и проводить быструю инспекцию корпусов без привлечения водолазов.

Робот работает на платформе Greensea Core и способен как свободно перемещаться в толще воды для быстрого обзора, так и двигаться непосредственно по корпусу, обеспечивая детальный осмотр сложных участков, включая винторулевую группу и кингстоны.

Аппарат детектирует и классифицирует аномалии, определяет их точные координаты и формирует полный отчёт по итогам миссии. Система поддерживает групповое применение роботов, что позволяет задействовать сразу несколько аппаратов для ускорения процесса обследования судов с большой площадью корпуса.

Роботизированная инспекция подводной части судна: современное состояние и перспективы

Сегодня на рынке представлены решения для осмотра подводной части корпуса судна разной степени автономности. Отличаются и конструкции роботов, и степень автономизации их действий. В частности, TSC Subsea предлагает ORCA - палубного робота-краулера, способного проводить замеры толщины металла через покрытия. Разработки в этой области идут в США, Китае и в Европе. Например, европейский проект BugWright2 объединяет возможности автономных летательных и подводных аппаратов с краулерами на магнитных колёсах.

Несмотря на прогресс, роботизированные системы как правило испытывают трудности при работе в зонах со сложной геометрией: забранные решетками ниши, углубления, лючки, а также винтомоторная группа остаются проблемными участками. Как показывают испытания, аппараты могут сталкиваться с проблемами навигации и получения качественных изображений в таких областях. Поэтому на практике часто применяется гибридный подход, где роботы используются для обследования основной площади корпуса, а водолазов задействуют исключительно для осмотра наиболее сложных участков.

Перспективным направлением представляется переход к резидентному (постоянному) присутствию роботов на судах. Идея заключается в том, чтобы автономные аппараты находились на борту и могли проводить обследования, например, перед заходом в порт, сразу после выхода из порта, во время стоянки у причала в период погрузочно-разгрузочных работ и даже в движении по маршруту (такая разработка уже существует). Это позволило бы команде судна (и его владельцам) получать актуальную информацию о состоянии корпуса в любой момент, не дожидаясь прибытия специализированных осмотровых групп.

((картинка - Greensea IQ, изображен робот Bayonet Sweep))

► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max

❗️❗️❗️ К месту крушения парома у берегов Кипра доставили турецкого подводного робота.

По данным TRT Haber, в районе крушения продолжается поисково-спасательная операция. 20 человек числятся пропавшими без вести.

К поискам привлечены 15 судов, включая корабли ВМС Турции, а также 8 вертолётов. Спасатели продолжают обследовать район происшествия.

#ruoxuaz #Кипр #Турция #крушение #паром #поиск

✈️ Новости Азербайджана 🔗 Написать нам

🇹🇷 Поисково-спасательные операции. ТНПА. Турция

Поисковые операции в районе кораблекрушения у берегов Северного Кипра обеспечит судно ВМС Турции TCG Işın

Спасатели работают на месте, где 30 августа в 2.5 км от берег перевернулся и затонул турецкий скоростной пассажирский катамаран Filo Jet - в катастрофе погибло 8 и пропало без вести 20 человек.

На месте катастрофы работает 15 судов, включая корабли ВМС Турции и 8 вертолетов.

TCG Işın - спасательно-буксирное судно ВМС Турции с длиной корпуса 68 м, введенное в эксплуатацию в 2017 году. В его "активе" система динамического удержания на месте, а также возможность проведения подводных поисково-спасательных работ. Судно оснащено гидролокаторами бокового обзора и многолучевыми эхолотами, атмосферной водолазной системой ADS, также на его борту находится как минимум один ROV, данных о модели которого я в открытых источниках не нашел, с рабочей глубиной погружения до 1000 м, способный брать на борт полезную нагрузку весом до 135 кг.

Предварительная причина катастрофы - ряд ошибочных решений капитана судна. Незадолго до катастрофы катамаран попал в шторм, получил серьезные повреждения, но капитан принял решение направиться в новый рейс (из Кирении на севере Кипра в турецкий порт Ташуджу) с 259 пассажирами на борту. Также, когда судно уже начало принимать воду, не была запущена процедура экстренной эвакуации, вместо этого капитан попытался развернуть судно, что и вызвало катастрофу и гибель людей. В довершение всего капитан и моряки судна покинули судно первыми, оставив пассажиров спасаться собственными силами. Несколько членов экипажа и других лиц уже задержаны полицией Турции и Северного Кипра. Впрочем, детали произошедшего еще предстоит уточнить после обнаружения "черных ящиков" и анализа записей.

Затонувшее судно, предположительно, обнаружено сегодня, 1 сентября, на глубине около 550 м. На Северном Кипре объявлен трехдневный траур.

► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max

🇷🇺 БЭК. USV. Электрические. Россия

В Петербурге начались испытания электрического БЭК «Вектор»

В Петербурге начали ходовые испытания безэкипажного катера (БЭК) «Вектор» с электрической силовой установкой. Об этом сообщили в «Центре беспилотных систем и технологий» (ЦБСТ).

Разработчики с участием представителей заказчика проверяют управляемость судна, как в автономном режиме, так и под контролем оператора, а также способность платформы распознавать препятствия и эффективность работы основных и вспомогательных механизмов.

Проект создан в рамках совместных усилий трёх компаний: петербургского НПП «ЭЛВО» (резидент ЦБСТ), команды «Аква-Волга» из Волгограда и мурманской «Кольской верфи» (резидент «Арктической зоны»). Все они являются участниками акселератора проектов специального и двойного назначения.

Разработчики ставят перед собой задачу полностью автономной работы катера.

«Безэкипажный катер должен выполнять миссии без постоянного участия оператора вплоть до режима 24/7, в том числе при отсутствии связи и спутниковой навигации», - пояснили представители ЦБСТ. Для этого «Вектор» оснащен комплексом сенсоров, обеспечивающим ориентирование в пространстве и предотвращение столкновений.

Такой БЭК может найти широкое применение, как ожидается, его можно будет использовать для: патрулирования акваторий и протяжённых объектов, промеров глубин, контроля технического состояния гидротехнических сооружений, логистики, ретрансляции сигналов связи, а также в качестве платформы обеспечения работы беспилотных летательных аппаратов и необитаемых подводных аппаратов.

Ключевая особенность «Вектора» - модульная архитектура. В зависимости от задачи, можно поменять состав сенсоров, силовую установку и материал корпуса. На базе платформы разработчики планируют создать целое семейство БЭКов различной размерности с длиной корпуса: 4, 6 и 8 м, а также 12-метровый вариант на подводных крыльях. «Это позволит достаточно быстро адаптировать беспилотное плавсредство под различные задачи, обеспечивая разумную универсальность», - добавили в ЦБСТ.

((фото и иллюстрации - НПП «ЭЛВО»/ЦБСТ))

➩ Больше информации – в интервью компании НПП ЭЛВО изданию Медиапалуба.

► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max

🇷🇺 Поисково-спасательные операции. ТНПА. Россия

В Дагестане для поисково-спасательной операции задействовали подводных роботов

Спасатели МЧС за последние 5 суток обследовали более 1600 кв. м дна Ирганайского водохранилища, в акватории которого 25 августа погиб молодой человек, который пытался переправиться на сап-борде на противоположный берег в районе гидротехнического водосброса.

Поиски затрудняют сложные погодные условия, глубина акватории – более 50 м, ограниченная видимость и сложный рельеф дна, для обследования которого задействовано два ТНПА, включая РБ-600 компании «Ровбилдер». Сегодня, 31 августа поиск возобновится.

((фото – пресс-службы МЧС Дагестана))

► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max

🔬 Научные разработки. Биомиметика. Швейцария. США

Робот-рыба ScaFi: бесшумная и масштабируемая

Исследователи из Федеральной политехнической школы Лозанны (EPFL) и Нью-Йоркского университета (NYU) представили модульного робота-рыбу ScaFi, размеры которого можно изменять в диапазоне от 0,6 м до 2,9 м без потери в эффективности движения.

В отличие от традиционных подводных аппаратов с гребными винтами, ScaFi использует волнообразное движение хвоста, подобно настоящей рыбе, что обеспечивает бесшумность, манёвренность и безопасность для морской фауны.

Это так называемый биомиметический робот (робот, вдохновленный природными живыми объектами). Авторы разработки скопировали так называемый субкарангиформный тип плавания рыб, когда передняя часть рыбы остается неподвижной, а тягу создает задняя треть, совершающая колебания с нарастающей амплитудой.

Ключевая находка ученых - вывод универсального закона масштабирования: чтобы робот сохранял правильную форму изгиба при любом размере, диаметр упругих стеклопластиковых стержней должен увеличиваться пропорционально длине в степени 3/2.

Трёхметровый прототип весит всего 11 кг, а испытания в бассейне подтвердили, что гидродинамические характеристики всех трёх версий совпадают. Полевые тесты показали устойчивость к течениям и возможность робота нести полезную нагрузку - от датчиков до аккумуляторов для многочасовой автономной работы.

((картинка - NYU Tandon School of Engineering))

➩ Подробнее на русском - iXBT, источник - Nature.

➩ Больше информации о биомиметических и бионических подводных роботах - RoboTrends

► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max

🇰🇷 Национальные стратегии. Корея

Южная Корея развивает собственные ROV-компетенции для снижения зависимости от иностранных технологий

Taihan Cable & Solution и Panstar Robotics, созданная при участии Корейского института робототехники и технологической конвергенции (KIRO), подписали меморандум о взаимопонимании (MoU) о совместной разработке телеуправляемых необитаемых подводных аппаратов (ТНПА, ROV) для внутреннего использования. Цель - снизить зависимость от иностранного оборудования и зарубежных специалистов.

В рамках соглашения, подписанного 19 августа, компании разработают высокопроизводительные ROV-траншеекопатели, соответствующие технологии эксплуатации и инсталляционные решения. Это позволит создать отечественные альтернативы в областях, критически зависящих от импортного оборудования и экспертизы, укрепить самодостаточность корейской подводной кабельной промышленности и повысить надёжность проектов.

Траншеекопатели и системы управления будут применяться в проектах подводных кабельных систем для офшорной ветроэнергетики, межсетевых соединений на дальние расстояния и HVDC-кабелей, включая проект West Coast Energy Highway. Партнёры планируют провести демонстрационные испытания технологий прокладки и защиты подводных кабелей, выйти на коммерциализацию, участвовать в государственных НИОКР и совместно осваивать зарубежные рынки.

«Разработка высокопроизводительных ROV внутри страны - это не просто создание оборудования, а важная инициатива по укреплению конкурентоспособности всей цепочки поставок подводных кабелей Кореи», - заявил Ли Чон Вон, исполнительный вице-президент Taihan Cable & Solution.

Компания строит уже второй завод по производству подводных кабелей (мощность - выпуск 640-кВ HVDC-кабелей), завершила строительство испытательного центра для двух цепей 640 кВ и пополнила флот кабелеукладочным судном Skandi Connector (в дополнение к PALOS - первому корейскому CLV для офшорной ветроэнергетики).

Инициатива Taihan и Panstar Robotics - это системный ответ на геополитические вызовы. В отличие от нефтегаза, где ROV-компетенции десятилетиями удерживали западные подрядчики (Oceaneering, Saipem, Subsea7), сектор офшорной ветроэнергетики и HVDC-сетей требует иной логистики: кабелеукладка на больших глубинах, защита от повреждений, работа в условиях сильных течений. Собственная ROV-линейка позволяет Корее контролировать не только производство кабелей (где компания Taihan - уже глобальный игрок), но и весь жизненный цикл - от прокладки до обслуживания подводных кабелей.

Это снижает зависимость от голландских, норвежских и американских подрядчиков и создаёт прецедент для других стран, стремящихся к технологическому суверенитету в морской энергетике. При этом амбиции Taihan выходят за рамки Кореи: развитие собственного парка CLV и ROV-технологий - это вход в глобальный рынок EPCI-подрядчиков, где маржа существенно выше, чем в производстве кабелей. Успех этого проекта станет индикатором, способна ли азиатская индустрия конкурировать с признанными западными лидерами в высокотехнологичном подводном сервисе.

► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max

🇺🇸 Компоненты. Мультиспектральные камеры. США

Teledyne FLIR Marine представила камеру FLIR M364C-USV для автономных судов

Компания Teledyne FLIR Marine, входящая в состав Teledyne Technologies, представила мультиспектральную камеру FLIR M364C-USV, предназначенную для автономных и необитаемых надводных судов (USV).

Система объединяет тепловизионный и видимый каналы, обеспечивая навигацию, обнаружение препятствий, наблюдение, охрану, экологический мониторинг и научные исследования в любое время суток и в условиях ограниченной видимости.

Камера оснащена усиленной системой панорамирования и наклона (pan-and-tilt) и может интегрироваться с системами автономного и дистанционного управления. Синхронизированные видеопотоки и телеметрические данные используются для трекинга, навигации и ситуационной осведомлённости.

🔹 Основные характеристики M364C-USV

✦ Сенсоры: тепловизионный детектор 640×512 (VOx-микроболометр) и полноформатная HD-камера видимого спектра
✦ Оптический зум: 30x
✦ Стабилизация изображения: двухосевая гироскопическая
✦ Питание: 41 Вт (номинальное)
✦ Вес: ~6,3 кг
✦ Стандарты: соответствует требованиям IEC 60945 по вибрации и ударным нагрузкам
✦ Интеграция: поддержка ONVIF Profile S, SDK для Ubuntu 22.04 на ARM64, встраивание телеметрии в каждый кадр с задержкой не более одного кадра
✦ Гарантия: 2 года непрерывного высоконагруженного использования

Опционально: M364C LR-USV - дальнодействующая версия с более узким полем зрения для крупных устойчивых судов

((изображение - Teledyne FLIR Marine))

► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max

🌎 Подводные ВОЛС. Проблемы

Вьетнам и ряд других стран сталкиваются с проблемами обмена трафиком данных из-за инцидента с подводными кабелями

На днях практически одновременно вышли из строя две крупные подводные линии связи. Это SJC2 - повреждение зафиксировано на участке S4, находящемся в районе Чунг Хом Кок (возле Гонконга) и AAE-1, на участке S1.H2. Суммарно это снизило пропускную способность кабельных систем, обеспечивающих подключенность Вьетнама более, чем на 30%.

Ситуацию усложняет то, что еще не восстановлен поврежденный ранее подводный кабель AAG, а позднее добавились проблемы на кабеле IA.

Из 8 подводных кабельных систем, обеспечивающих подключенность Вьетнама к миру сейчас совсем без проблем работает только 4 (APG, ADC, SMW-3 и TVH).

Это форс-мажорная ситуация для страны. Вьетнамские операторы вынуждены были перенаправить трафик по резервным каналам, средние скорости доступа к зарубежным сайтам и сервисам в часы пик снизились.

Хотя основные проблемы это создало Вьетнаму, ряд других стран также испытывает последствия проблем с кабелями.

🔹 SJC2 (South-East Asia Japan Cable 2) - это кабельная система протяженностью около 10 500 км, которая имеет подключения в 10 локациях, в таких странах, как Вьетнам, Гонконг, Сингапур и Япония.

🔹 AAE-1 (Asia Africa Europa 1) - это система протяженностью около 25 000 км, пропускная способность - порядка 40 Тбит/с. Затронуты Гонконг, Сингапур, Франция и еще немало стран. В феврале 2026 году уже наблюдались проблемы с этой системой на участке, проходящем через Таиланд.

Виновник проблем не назван, не говорится и о том, имеют ли аварии преднамеренный характер. Пока что все выглядит как повреждение линий по неизвестным причинам.

Теперь специалисты займутся ремонтом. В случае с ПВОЛС это дело не быстрое, как правило, для этого привлекают специализированные суда, которые дефицитны, и зафрахтованы на месяцы вперед. Еще не завершен ремонт AAG, ремонт IA планируют начать в первые дни сентября, ремонт AAE-1 ожидается не ранее конца сентября 2026 года, а в отношении SJC2 прогноза по датам ремонта пока что нет. ||
 
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max

🌎 Экспедиции. Использование подводных роботов

Под антарктическим льдом обнаружена процветающая экосистема, скрытая столетиями

(Сразу отмечу, это далеко не новость, но попалась на глаза, хочется поделиться, на случай если вы тоже не видели)

В марте 2025 года международная команда ученых на исследовательском судне Schmidt Ocean Institute R/V Falkor (too) опубликовала уникальные кадры участка морского дна Антарктиды, который столетиями оставался скрыт под ледяным покровом.

Возможность для исследования возникла после того, как 13 января 2025 года от шельфового ледника Георга VI откололся гигантский айсберг A-84 площадью около 510 кв. км - примерно с Новосибирск. Освободившееся ото льда дно оказалось доступным для изучения впервые в истории.

Используя дистанционно управляемый аппарат SuBastian, ученые в течение 8 дней исследовали морское дно на глубине до 1300 метров. Результаты превзошли ожидания: там, куда сотни лет не проникал солнечный свет, обнаружена процветающая экосистема с высокой биомассой и биоразнообразием.

Тейки

🔹 Лед не помешал развитию сложной экосистемы. Морское дно было покрыто 150-метровым слоем льда, полностью изолировавшим его от поверхностных питательных веществ. Тем не менее, там обнаружены крупные кораллы и губки, поддерживающие разнообразную фауну, включая ледяную рыбу, гигантских морских пауков, осьминогов и призрачных медуз. Ученые предполагают, что питательные вещества могут переноситься океаническими течениями.

🔹 Сообщество формировалось веками. По размерам животных исследователи сделали вывод, что эта экосистема существует здесь десятилетиями, а возможно, и сотнями лет. Среди найденных организмов, вероятно, есть виды, новые для науки.

🔹 Открытие имеет ключевое значение для климатических исследований. Помимо биологических находок, экспедиция предоставила ценные данные о поведении антарктического ледяного щита в прошлом. Поскольку потеря льда в Антарктиде - один из основных факторов повышения уровня моря, понимание этих процессов критически важно для прогнозирования будущих изменений.

🔹 Роль случайности в науке. Изначально экспедиция планировала исследовать другой район моря Беллинсгаузена, но была ограничена морским льдом. Увидев на спутниковых снимках, что айсберг откололся, ученые оперативно изменили план и менее чем через две недели после события уже исследовали обнажившееся дно.

((фотографии Schmidt Ocean Institute / ROV SuBastian; Alex Ingle))

► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max

🇷🇺 ТНПА рабочего класса. Участники рынка. Россия

"Русская морская команда" начала морские испытания ТНПА рабочего класса "Сахалин"

Морские испытания стартовали на территории Комплекса защитных сооружений Петербурга. В этом году разработчики протестируют энергетический комплекс и автофункции ПО аппарата, который получил собственное имя - "Сахалин". В 2027 году его испытания продолжатся на шельфе Охотского моря.

Проверять будут работу аппарата в реальных условиях - при волнении, течении, в том числе, на рабочих глубинах.

Краткие технические характеристики аппарата:

- рабочие глубины - до 3000 м;
- полезная нагрузка - 250-1000 кг в зависимости от конфигурации;
- температурный режим эксплуатации - от -2 до +32

По данным компании, уровень локализации комплектующих - 80%, есть планы по его повышению до 90-95%.

((фотография - скриншот из видеоролика компании Русская морская команда))

► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max

🇬🇧 Подводные роботы. eWROV. Новинки. Великобритания

Полностью электрический ТНПА Saab Seaeye SR20 успешно прошёл испытания на внутренних акваториях

Разработанный Saab UK полностью электрический (без гидравлики) телеуправляемый необитаемый подводный аппарат (ТНПА) рабочего класса Seaeye SR20 успешно завершил программу испытаний на внутренних водоёмах.

В ходе испытаний оценивалось соответствие аппарата требованиям технического задания: проверялись функциональные возможности, проводились нагрузочные испытания аппарата как единой системы.

Производитель заявляет, что на всех этапах SR20 демонстрировал высокую маневренность, точность телеуправления и стабильность работы.

💎 Рыночное значение. Рынок подводных роботов давно ждет возможности отказа о гидравлических систем, это снизило бы массу и стоимость жизненного цикла аппарата, исключило бы риск утечек рабочей жидкости, обеспечило бы возможность более точного управления - все это критично при работах рядом с добывающей инфраструктурой. Близость к готовности SR20 усиливает конкурентное давление на других участников рынка - Oceaneering с его Freedom, IKM Subsea с его Merlin, Saipem с его Hydrone-R. Можно ожидать ускорения процесса замещения гидравлики на всем парке ТНПА для шельфовых проектов.

🔹 Подтверждаемые тренды

Электрификация ROV рабочего класса - переход уже идёт, и SR20 — один из флагманов этого направления.

Поддержка резидентных операций - аппарат рассчитан на дистанционное управление «с берега» (из центра удалённого управления, ROC), что снижает необходимость в судах обеспечения.

Поэтапное подтверждение спецификаций - серия испытаний на внутренних водоёмах перед морскими тестами соответствует мировой практике демонстрации зрелости продукта.

((фотографии - Saab UK))

► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max