Выдержки большого семинара Астрал-Калуга.
Тот самый случай, когда лучше 100 раз увидеть, чем один -услышать… как минимум зрителям наших отрывков станет понятен уровень и качество текущей дискуссии…
Из главного…: к спорным вопросам относится: кто выступает ЛОПом (лицо осуществляющее погрузку), так как именно он должен заполнять Т1 (титул номер один грузоотправителя), но по факту это может быть как фермер, так и элеватор, и экспедитор, и сам перевозчик…
Принципиально то, что кроме обязательств по запылению титула Т1 у ЛОПа появляется ответственность за вес. А с учетом того, что какие-то графы в ЭТрН будут неизменными, то нарушение и наказание может стать следствием ошибки или отсутствия оборудования у лица, которое формально несет ответственность перед законом.
Тот же вопрос в части карантинного сертификата и объёмов, указанных в ЭТрН, груза по ЭТрН не должно оказаться больше, чем в сертификате, это так же ответственность ЛОП
За разъяснениями представители Астрал предлагают участникам рынка обращаться к компетентным органам: Минтрансу, Минсельхозу и тд. Но истиной в последней инстанции (если разъяснения будут различными), по мению Астрала, должна стать ФНС, так как это всем страшно. ФНС – вообще можно называть универсальной пугалкой внедрятелей ЭПД для участников рынка (по поводу и без, продвигатели ЭПД предъявляют нам ФНС в роли злобной сторожевой сташилк ЭПД)
❗️Под исключение из обязательств оформлять ЭТрН попадают перевозки зерна на свой элеватор, полевые и внутрихозяйственные перевозки.
Случай, когда нет интернета, так же попадает под исключение из обязательного оформления ЭТрН (прямо указано в приказе Минтранса об исключительных случаях оформления ЭПД).
Однако, факт отсутствия связи должен быть подкреплен формально - справкой или специальным ведомственным документом. В случае отключений РЭБ (радиоэекторнная борьба) или Роскомнадзором никаких документов не будет. Как действовать в этом случае пока не разъясняется. Астрал рекомендует : оформлять здесь бумажные накладные (и это означает, видимо, сохранение и поддержание двух параллельных бизнес-процессов - бумажного и электронного. Со всеми вытекающими сверх издержками для бизнеса)
❗️В дальнейшем, ГИС ЭПД и ГИС-зерно должны сконнектиться между собой, и подтягивать информацию друг у друга. Пока такого нет, Астрал&Ко обещают к 1ому марта реализовать этот функционал.
❗️Все, что касается обязательств грузополучателя по срокам приемки и подписания документов в нормативной базе никак не отражено. Это значит, что есть риск, из-за внедрения ЭТрН, задержки по всей цепочке, так как без подписания титула 4 (приемка груза) – поставка будет считаться не состоявшейся, а водитель не сможет покинуть место выгрузки .
❗️Все спорные и сомнительные вопросы операторы -разработчики ЭПД системы рекомендуют регулировать в договорах между самими участниками торговой цепочки.
🧏♀️ХОЧУ ЗАМЕТИТЬ, что на фоне такой низкокачественной стадии готовности программного обеспечения, нормативной базы, методологии внедрения ЭПД …гиперпиар разработчиков по обязательности ЭПД аж с позавчера, в лучшем случае, вызывает недоумение, а в худшем - мысли о безграмотности причастных, или того хуже - об умысле🙈
Кажется, что все эти методы продавливания незрелой ЭПД-