«Захватчиком стал сам пилот»: почему рейс Flydubai не повторил Germanwings
 
Вчера, 30 сентября, Boeing 737 Flydubai (рейс FZ1073 Дубай - Тель-Авив, 174 пассажира на борту, в том числе 27 детей) над Саудовской Аравией за минуту снизился с 10,4 до 5,2 км, подал сначала код 7700, затем 7500 и сел в Табуке. По данным СМИ, один из пилотов ранил ножом второго и пытался направить самолёт в землю; обезвредить его помогли пассажиры, среди которых оказались пилоты. Оба члена экипажа госпитализированы, нападавший задержан саудовскими властями, а Минтранс Израиля требует приостановить рейсы flydubai до конца расследования. Утром я комментировал коды бедствия для Коммерсантъ FM, а вечером разбирал случай в прямом эфире «ЧЭЗ» на РБК.
 
Правила, написанные после Germanwings, сработали
В 2015 году пилот Germanwings заперся в кабине и направил A320 в склон во Французских Альпах. После этого появилось правило не оставлять пилота в кабине одного, а у бортпроводников - регламентированная процедура доступа в заблокированную кабину. В этот раз в кабину попасть удалось и нарушителя обезвредили; была ли дверь не заперта или у старшего бортпроводника был код доступа - покажет расследование, достоверной картины пока нет. Очень много факторов счастливо совпали, включая пилотов среди пассажиров, - и безопасность полётов в этом случае сработала.
 
Первый случай, когда драка в кабине стала «захватом»
Конфликты между пилотами - редкость: по моим подсчётам, в среднем один случай в пять лет. В большинстве известных случаев это было выяснение личных отношений, и ни разу не подавался сигнал бедствия. Здесь - 7700 как общая аварийная ситуация, затем 7500: код незаконного вмешательства актуален, потому что захватчиком стал сам пилот. Причина драки при этом неважна - все действовали по протоколу: поднятые истребители и экстренное совещание тоже его часть, обязательная после 11 сентября.
 
Что в кабине контролируется - и что пока нет
Речевой самописец пишет разговоры пилотов постоянно, и некоторые авиакомпании анализируют их - прежде всего соблюдение «стерильной кабины» (sterile cockpit) на взлёте и посадке, когда разрешённые фразы регламентированы. Дальше - политика компании: наказывать или поощрять; на практике это работает. Совместимость учитывается заранее: CRM и профайлинг по каждому пилоту - даже двух самых идеальных пилотов в мире не допустят в один экипаж, если они несовместимы; языковые и культурные риски входят в СУБП при подборе экипажей. Слабое место - другое: предполётный осмотр фиксирует пульс и давление, а психиатр смотрит пилота раз в год при подтверждении медицинского класса. Психоз такой фильтр не ловит.
 
Главный вывод
«Авиация пишется кровью» - и хронология это подтверждает: после 11 сентября кабину научили запирать, после Germanwings - открывать. Ближайшие последствия предсказуемы: отстранение пилотов, комиссия, разбор того, как нож оказался в кабине. Системное правило этот случай впишет, скорее всего, не про дверь, а про контроль состояния экипажа до вылета: я отмечал ещё в октябре 2025 года, что деструктивные наклонности не мешают хорошо выполнять обязанности пилота и сложны для выявления - именно поэтому вопрос теперь не в том, работает ли протокол, а в том, что в него добавят после Табука.
 
Запись прямого эфира «ЧЭЗ» на РБК ТВ от 30.09.2026 доступна на YouTube и RuTube каналах RunAvia, полная версия программы - в архиве РБК. Хронология инцидента - в публикации РБК.
 
#БезопасностьПолётов #АвиационнаяБезопасность #ОАЭ #РБК #МеждународнаяПрактика #Мнение