✈️ RunAvia ExpertView — GCC / ОАЭ: единый авиа-регулятор и вызовы для рынка БАС стран персидского залива

Регион GCC Civil Aviation Authority новый регулятор по "принципу EASA" для Персидского залива» — крупный шаг вперёд для гражданской авиации региона.

✅ Что означает создание GCC-регулятора
- Объединение регулирования для всех стран — участниц GCC: единые стандарты безопасности, лицензирования, эксплуатации, управление воздушным пространством.
- Появляется общий надзор за «верхним небом», что может упростить координацию между странами и позволить масштабные проекты по авиации, логистике, AAM (Advanced Air Mobility).
- Регион готов к «новой главе» развития: от традиционной авиаперевозки — к интеграции инноваций, включая eVTOL и летающие такси.

🛑 Что остаётся нерешённым (по БАС / дронам и eVTOL)
- Несмотря на создание масштабной регуляторной платформы, на текущий момент регулирование беспилотных авиационных систем (БАС) в ОАЭ остаётся на уровне базовых правил.
- Новый национальный регламент — CAR Airspace Part Uspace — регулирует в основном «традиционные» дроны: любительское и коммерческое использование, регистрацию, зоны, условия, допуски.
- Текущие правила затрагивают, по сути, лёгкие БАС — дроны, зарегистрированные пользователями, часто под ~25 кг (или меньшие), с ограничениями по зонам полётов, высоте, визуальному контакту и пр. (часто — BVLOS / VLOS с ограничениями). Это далеко от требований к эксплуатации тяжёлых БАС и тем более "аэротакси" типа eVTOL.

⚠️ Почему этого недостаточно для eVTOL / аэротакси
- В 2025 г. GCAA (национальный авиа-регулятор ОАЭ) начал сертификацию eVTOL-самолётов для запуска «летающих такси».
- Но эксплуатация тяжёлых БАС (пассажирских или грузовых), особенно над городом, — это сертифицированная категория эксплуатации БАС высокого риска. Такая деятельность требует уровня регулирования, сопоставимого с регламентами гражданской авиации, а не с правилами для «любительских» дронов.
- Пока что законодательство и регуляторный режим, судя по публичной информации, охватывают лишь «базовых» пользователей дронов: регистрацию, резервирование воздушного пространства, зоны, безопасность полётов. Но пока практических свидетельств, что регулирование гражданской авиации (сертификация, эксплуатационные стандарты, поддержание лётной годности, UTM, BVLOS/urban eVTOL операции и т. д.) уже полноценно охватило сегмент тяжелых БАС.

📌 Выводы
Создание GCC-регулятора — важный и стратегически правильный шаг, открывающий путь для консолидации гражданской авиации в Персидском заливе и поддержки проектов AAM. Но нынешний уровень регулирования дронов в ОАЭ остаётся ограниченным: фактически — для лёгких дронов, любительского и базового коммерческого использования.

Для того чтобы eVTOL и тяжёлые БАС (аэротакси, пассажирские перевозки над городом) получили устойчивую и безопасную правовую основу — требуется полноценное «гражданское» регулирование (airworthiness, эксплуатационные требования, контроль безопасности, маршруты, сертификация), охватывающее весь спектр БАС, а не только «дроновый» сегмент.

До тех пор, пока регулирующий стандарт остаётся «дроновым», — планы по массовому внедрению eVTOL-аэротакси оказываются формальными, без надёжной нормативной базы.

#БезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактика #БАС #Нормативка