🚢 Новостной дайджест (27 июля – 2 августа 2026 года)

1️⃣ Как задержание подсанкционных судов помогает бороться с теневым флотом

По данным Хельсинкского центра исследований в области энергетики и чистого воздуха, принятые меры ЕС так и не привели к значительному сокращению экспорта российской нефти. Тем не менее, аналитик Центра, Люк Уикенден, отмечает, что задержания судов теневого флота позволили частично пресечь его деятельность, а давление со стороны властей ЕС вынудило некоторые судоходные реестры (например, Панамы и Камеруна), исключить суда теневого флота из своих списков. Однако этот подход масштабировал практику перерегистрации флагов: суда их меняют примерно в три раза чаще в год после введения санкций. По данным экспертов, количество судов, плавающих под ложным флагом, сократилось со 100 в октябре 2025 до 43 в конце мая 2026 года. Некоторые из этих судов были внесены в российский реестр, который увеличился на 36%.

Подробнее:

– Has Europe’s ‘whack-a-mole’ approach to detaining sanctioned tonnage worked

2️⃣ Судоходный бизнес не увидел серьезный эффект от приостановки «Закона Джонса»

Об этом сказали топ-менеджеры Kirby – крупнейшего американского оператора судов, который занимается, в том числе, каботажными перевозками. Одна из причин в том, что основную часть буксирных барж этой компании используют по долгосрочным чартерам. Как отмечает президент и главный операционный директор Kirby Кристиан О’Нил, их компания за последние полгода немного улучшила финансовые показатели, но конкуренты, которые больше зависят от спотового рынка, не могут похвастаться тем же самым. Из этих cлов можно сделать вывод, что приостановка действия «Закона Джонса» почти на полгода не дала ощутимый результат.

Подробнее:

– ’We’re fully utilised’: Kirby sees almost no impact from Jones Act waiver

3️⃣ США требуется доступное контейнерное судоходство

Согласно новому докладу Института открытых рынков США, государству необходимо создать госкомпанию по контейнерным перевозкам, чтобы уменьшить зависимость от так называемого «контейнерного картеля», состоящего из шести иностранных судоходных компаний. Из исследования «Создание подотчетной общественности цепочки поставок морских перевозок» следует, что дерегулирование отрасли привело к сильной зависимости от группы иностранных перевозчиков, которые контролируют более 90% контейнерных перевозок в США и почти 80% мировых мощностей в этой сфере. Между тем, контейнерный флот под флагом США сократился до 58 судов – это менее 1% от мирового контейнерного флота. Арнав Рао, аналитик по транспортной политике в организации Open Markets и автор доклада, заявил, что использование услуг «контейнерного картеля» опасно в во время геополитической нестабильности. Для восстановления внутреннего морского потенциала нужно не только вовлекать больше судов под американским флагом, но и поддерживать моряков из США.

Подробнее:

– US urged to launch public container shipping line to counter foreign carrier dominance

#дайджест_RUMLA