🚢 Новостной дайджест (6-12 июля 2026 года)

1️⃣ Судоходные компании вводят надбавки за мелководье на ключевых американских и европейских маршрутах

MSC Mediterranean Shipping Company и Hapag-Lloyd ввели надбавку до 150$ за TEU на грузы из западного Средиземноморья, Адриатики и Северной Европы, перевозимые в Монреаль или проходящие транзитом. Перевозчики сослались на низкий уровень воды в местных реках, что ограничивает грузоподъемность судов. Несколькими днями ранее Управление Панамского канала (PCA) объявило об ограничениях на осадку транзитных судов из-за природного явления «Эль-Ниньо». В Европе Maersk ввела надбавки за мелководье для внутреннего транспорта по Рейну. Подобные надбавки взимаются, когда уровни реки падают ниже установленных пороговых значений на ключевых измерительных станциях Кауб, Дуйсбург-Рурорт и Кельн. Сборы постепенно увеличиваются по мере снижения уровня Рейна, что отражает потерю пропускной способности внутренних линий.

Подробнее:

– How low-water surcharges are becoming the new normal for container shipping

2️⃣ Вопрос об отмене Закона Джонса поднят на рынке прогнозов

Ведущие платформы прогнозирования Polymarket и Kalshi запустили спекуляцию по поводу дальнейшей судьбы Закона Джонса, который требует, чтобы суда, построенные в Америке, перевозили грузы между портами США. В Kalshi вероятность отмены закона о каботаже к 4 января 2027 года составляет 10%. На Polymarket вероятность отмены требований Закона Джонса к 31 декабря этого года составляет 15%. Совокупный объем торгов по перспективам закона Джонса достиг уже 7502$.
Хотя рынки прогнозов могут выглядеть как игровые спекулятивные платформы, их вопросы считаются производными инструментами, регулируемыми Комиссией по торговле товарными фьючерсами США.

Подробнее:

– Will the Jones Act be repealed? Here’s what the prediction markets say

3️⃣ Пакистан возобновляет производство собственных контейнеровозов

На Карачинской судостроительной верфи впервые с 1980-х годов началась сборка крупного коммерческого контейнеровоза. Проект запущен под эгидой Пакистанской национальной судоходной корпорации в рамках более широкой правительственной инициативы по развитию «голубой экономики». Резка корпуса деталей судна началась в январе, теперь же верфь приступила к сборке контейнеровоза вместимостью 1100 TEU. Ранее судостроительная отрасль Пакистана в основном концентрировалась на фрегатах, корветах, танкерах и технических судах для ВМС Пакистана. Правительственные источники заявили, что верфь в Карачи способна строить суда водоизмещением до 26 000 тонн, включая балкеры, танкеры, земснаряды, паромы, рыболовные суда и буксиры.

Подробнее:

– Pakistan Begins Construction on its First Containership Since the 1980s

#дайджест_RUMLA