Судоходство в эпоху новых вызовов: как санкции, «теневой флот» и ИИ изменили правила игры

Публикуем репортаж с двух самых дискуссионных сессий, состоявшихся на «Posidonia 2026». Эксперты обсудили, как отрасль принимает решения в условиях, когда привычный горизонт планирования сократился до минимума. Ограничительные меры, военные конфликты и рост «теневого флота» заставляют судоходные компании перестраивать маршруты, усиливать комплаенс и пересматривать инвестиционные стратегии.

В сегодняшних реалиях выигрывает не тот, кто пытается предсказать каждый кризис, а тот, кто способен быстро перестроить операционную модель под очередные трудности. Например, компания «ADNOC Logistics & Services», владеющая флотом из более 100 судов, делает ставку на диверсификацию, поэтому заключает как краткосрочные, так и долгосрочные соглашения. По словам гендиректора этой организации Абдулкарима Аль-Масаби, более 60% их выручки приходится на контракты с фиксированными ставками, благодаря чему удается сглаживать цикличность рынка.

Искусственный интеллект может сделать морские перевозки значительно удобнее: сократятся временные затраты, уменьшится расход топлива и повысится точность планирования. Возглавляющий судоходную компанию «GMS & Lila Global» Анил Шарма уверен, что благодаря новым технологиям изменится сам способ ведения бизнеса. При этом влияние AI на судостроение вряд ли будет драматическим: за последние десятилетия этот сектор, итак, стал более эффективным.

Что делать с «теневым» флотом

Из-за различных санкционных режимов в последние годы сформировался отдельный сегмент старых, плохо обслуживаемых и незастрахованных судов. Они создают экологические риски, угрожают жизни экипажа и создают недобросовестную конкуренцию для тех владельцев, которые инвестируют в качественный флот.
Один из вариантов борьбы с «теневым» флотом – утилизация старых судов. Этой деятельностью, среди прочего, занимается и «GMS & Lila Global», которую возглавляет Анил Шарма. Он отметил, что за последние шесть лет в отрасли почти не происходило нормального списания и переработки судов. По мнению эксперта, единственный устойчивый способ избавиться от небезопасных судов — создать понятный лицензионный механизм для вывода их из эксплуатации.

Основатель Capital Maritime & Trading Corp Евангелос Маринакис предложил предоставить владельцам таких судов ограниченное окно — например, 60 или 90 дней — для легальной сдачи судов на переработку. По его мнению, государства должны разрешить утилизацию таких судов, иначе они останутся в эксплуатации и будут продолжать создавать экологические и коммерческие риски.

При этом Ахмед Али Альсубэй, гендиректор «Bahri Group» раскритиковал попытки западных властей остановить «теневой» флот исключительно военными методами: «Нужно его постепенно сокращать через стимулы для утилизации».

Учитывая все перечисленные вызовы, в мире постоянных геополитических сюрпризов выживут только те, кто способен быстро принимать решения, быть гибким и не бояться риска, резюмировал Али Альсубэй. Он же призвал коллег не забывать о том, что задача отрасли – не только зарабатывать на волатильности, но и обеспечивать устойчивость поставок, безопасность людей и обновление флота.