Опасность теневого флота, планы по декарбонизации и не только: что обсуждали на «Posidonia 2026»

Всю прошлую неделю в Греции проходила крупная международная конференция с участием ведущих представителей судоходной отрасли. Основные отраслевые инфоповоды были именно оттуда. Поэтому вместо привычного новостного дайджеста сегодня мы публикуем подборку с рассказом про наиболее интересные обсуждения в Афинах. Нашу Ассоциацию на «Posidonia 2026» представлял президент RUMLA, Константин Краснокутский.

🔹Теневой флот представляет большую угрозу для судоходства

Руководитель Международной ассоциации независимых судовладельцев (Intertanko), ассоциации судовладельцев, Рольф Вестфаль-Ларсен-младший призвал правительства активнее вмешиваться в ситуацию с теневым флотом. По его мнению, необходим жесткий контроль портового государства и усиленный досмотр судов. При этом глава глобального операционного подразделения Cargill Ocean Transportation Джеймс Льюис подчеркнул, что отрасли нужно выработать такое решение, которое не принесет очередные финансовые издержки.

– Crack down on dark fleet ‘threat’ to shipping, association bosses urge

🔹Поиск золотой середины в планах по декарбонизации

Президент Союза греческих судовладельцев (USG) Мелина Травлос заявила, что они с коллегами поддерживают проекты Либерии и Японии по декарбонизации, а не Рамочную программу ИМО. Идея греков – дополнить существующий глобальный индекс топливной интенсивности техническими и эксплуатационными факторами. Чтобы продвинуть именно такой вариант, Греция опирается на предложения третьих стран. На их мнение легче повлиять, чем на общую позицию Евросоюза, которая завела планы по декарбонизации в тупик.

– ‘Escape from the Net-Zero Framework trap’: Greece seeks ‘golden mean’ in raging IMO debate

🔹Судоходный бизнес обеспокоен последствиями декарбонизации

Генеральный директор Safe Bulkers Полис Хаджиоанну заявил, что отрасль не готова достичь нулевых выбросов по Рамочной программе ИМО: судовладельцам нужны значительные субсидии на альтернативное топливо, чтобы двухтопливные суда оставались конкурентоспособными по сравнению с однотопливными. Иоанна Прокопиу, управляющий директор Prominence Maritime и избранный президент Bimco, поддержала эту точку зрения. По ее словам, каким-то образом нужно производить водород, аммиак и метанол в тех же объемах, что и топливо. Солнечной и ветровой энергии будет недостаточно, чтобы покрыть потребности рынка. То есть декарбонизацию должна стать экономически целесообразной, а не только экологически продуктивной.

– ‘We need help, we have a business to run’: Owners speak out on practicalities of decarbonisation

#дайджест_RUMLA