О проблемах института ограничения ответственности поговорили на коллоквиуме Международного морского комитета

Накануне, в первый день Коллоквиума Международного морского комитета (CMI) традиционную лекцию имени Франческо Берлингьери прочитал директор Международного института морского права ИМО (IMLI), профессор Норман Мартинез. Он хорошо известен в отрасли как автор книги «Limitation of Liability in International Maritime Conventions: The Relationship between Global Limitation Conventions and Particular Liability Regimes». Его выступление было приурочено к 50-летнему юбилею Конвенции об ограничении ответственности по морским претензиям 1976 года (LLMC).

До сих пор нет единообразного толкования положений этого документа, хотя пять лет назад ИМО приняла по этому поводу резолюцию, согласно которой фактически нельзя лишать права на ограничение ответственности («virtually unbrackable»).

Летом прошлого года Ассоциация морского права проводила семинар по этой теме, ее же подробно разбирал в своей статье президент RUMLA Константин Краснокутский в (см. «Морское право» 4/2022).

Основание лишения права на ограничение ответственности – умысел или «небрежность, допущенная с осознанием того, что ущерб возможно будет причинен». Такое основание как грубая неосторожность была в проекте конвенции, но его заменили как раз на вышеупомянутый термин «небрежность, допущенная с осознанием того, что ущерб возможно будет причинен». Такую трактовку выбрали не случайно, а для поднятия лимитов ответственности.

Главные тезисы из доклада Нормана Мартинеза

В свое время положения LLMC выглядели революционно: они заменили устаревшую на тот момент Международную конвенцию об ограничении ответственности владельцев морских судов 1957 года. Среди ключевых нововведений документа 1976 года Мартинез выделил:
🔹замену неопределённого критерия «actual fault or privity» на практически непреодолимый тест («намерение причинить вред либо небрежность с осознанием вероятности причинения ущерба»);
🔹расширение круга лиц, имеющих право на ограничение (включая спасателей и страховщиков);
🔹двухуровневую систему пределов ответственности (требования за вред жизни и здоровью отдельно от прочих);
🔹скользящая шкала в зависимости от тоннажа и введение SDR как расчётной единицы.

По мнению докладчика, на настоящий момент основные проблемы для применения на практике института ограничения ответственности вызваны параллельным существованием Конвенции 1976 года и Протокола 1996 года к ней. В них указаны разные пределы ответственности, что создаёт почву для «forum shopping». В качестве примера Мартинез привел инцидент с судном «Kiveli», которое бросило якорь в запрещенной зоне, повредив подводный кабель Мальта–Сицилия в 2019 году.

Резюмируя свое выступление, Мартинез подчеркнул, что сегодня ограничение ответственности продолжает оставаться краеугольным камнем морского права, как и полвека назад. По его мнению, будущее этого правового института зависит от готовности государств преодолевать сложившуюся противоречивую правоприменительную практику, гармонизируя свое национальное законодательство.

#RIO2026_RUMLA