Автомобильный союз

Что отрасль получает в конечном итоге? Выбор из нескольких моделей "Автоваза" и "Москвич-3" для класса "Эконом", Москвич 6 и Москвич 8 для класса "Комфорт +". Понятно, что такие жесткие ограничения приведут к тектоническим сдвигам на рынке такси: те автомобили, которые сейчас имеют лицензии, будут работать до последнего. Переходить на автомобили из списка будут далеко не все парки, многие просто уйдут с рынка пассажирских перевозок. Самозанятые, понятно, для работы в такси машины из списка покупать не будут, просто уйдут в "бомбилы", этот процесс произойдет очень быстро.

А дальше начнутся проблемы уже у государства. Огромная отрасль с миллионом занятых начнет уходить в тень, что больно ударит по доходам бюджета. Напомню оценку Высшей школы экономики - бюджет потеряет 350 млрд рублей за три года после вступления в силу этих жестких правил.

Уже сейчас китайские компании смотрят на эти процессы с ограничением доступа бизнеса к их продукции и задают простой вопрос: а какие ограничения будут дальше? Есть ли смысл инвестировать?

Не поставит ли это под вопрос планы самого Минпромторга по перезагрузке отечественных автозаводов, которые, мягко скажем, работают далеко не с запланированной мощностью?

Итак, Минпромторг опубликовал список машин, которые можно будет эксплуатировать в такси – 6 брендов, 22 модели. К сожалению, чиновникам ведомство оставляет больше выбора – 16 брендов, 55 моделей. Почему государство может покупать автомобили с меньшей локализацией - загадка.

Что в списке и подходят ли эти машины для такси?
– Lada Granta не имеет автоматической коробки передач даже как опции, что делает крайне неудобной ее эксплуатацию в крупных городах. Механика - архаизм, водители работать на таких машинах не хотят. Некомфортная подвеска, уровень безопасности из 1990х, а кондиционер - только в старших комплектациях, где цена приближается к 1,6 млн рублей. Эти машины в регионах в такси работают, но в крупных городах они малопригодны.
– Lada Iskra за 1,3 - 1,8 млн руб., конечно, современнее, у нее есть подушки безопасности, но механическая коробка передач делает ее малопригодной для такси, вариаторных машин пока нет.
– У Lada Vesta в старших комплектациях появляются и вариатор, и кондиционер, но и цена переваливает за 2 млн рублей. Надо понимать, что «Веста» в чистом виде подходит под требования тарифа «Эконом», что при ее стоимости делает эксплуатацию не слишком выгодной.
– Lada Aura за 2,6 - 2,8 млн рублей. Это удлиненная Lada Vesta, и ничего больше там нет. Это максимум тариф "Комфорт", даже климат-контроля там нет, что также ставит под вопрос ее пригодность для "Комфорт +". Окупаемость для бизнеса под вопросом.

Далее, в списке автомобилей для такси оказались Lada Niva Legend и Lada Niva Travel, УАЗ Patriot и УАЗ Hunter. Вероятно, их включили чисто механическим образом, потому что представить их в такси просто невозможно.

– Москвич-3 в такси работают, их проблемы уже хорошо известны. Москвич 3 - это жесткая, тряская, валкая, шумная машинка. Он дорог в обслуживании, имеет ряд врожденных недостатков - ненадежная коробка передач, глючная мультимедийная система, сильные вибрации от кондиционера, пластиковые пороги часто трескаются. Он недорог, от 1,4 млн рублей, но сам форм-фактор кроссовера для такси малопригоден.

– Москвич 6 лучше, это неплохая модель для тарифа "Комфорт+", стоит 2,6 - 2,8 млн рублей, что непропорционально дорого. Модель на рынке недавно, но уже понятно, что надежностью она похвастаться не может.
– Москвич 8 пригоден только для тарифов "Комфорт+" и выше, но его цена в 3-3,4 млн рублей запредельно высокая.

Sollers SP-7 - это крупный минивен с ценой от 5 млн рублей, который найдет в такси крайне ограниченное применение.

Электромобили Evolute в такси, к сожалению, не прижились. Недостаток зарядных станций, медленная зарядка с очередями, отсутствие стандартов на станциях (разные типы разъемов и протоколов),  в холодное время обогрев съедает 30-40% заряда батареи, сокращая дальность хода и, как следствие, время работы автомобиля. Понятно, что их обслуживание требует особой квалификации, а в перспективе их ждет дорогостоящая замена аккумулятора. Стоимость электромобилей также заметно выше, чем привычных авто с ДВС, что для таксопарков будет чрезвычайно болезненно. Да и стоимость зарядки и на публичных станциях, и при создании собственных зарядных станциях будет сравнима по цене с пропаном и дороже метана, незначительно дешевле бензина.

Все это исключает из списка пригодных и Evolute I-Pro, I-Joy, I-sky, I-space. Evolute I-Jet с мощностью 585 лошадиных сил, 0-100 км/ч за 4 секунды может быть пригоден только в такси Марселя из фильма "Такси", но не в наших реалиях.

Запредельно дорогие Voyah Space за 5,5 млн рублей, Passion за 7,4 млн рублей и Dream, который начинается с 10 млн рублей, в такси, понятно, не нужны.

Минпромторг снижает цель по локализации с 7000 баллов до 5500. Нужно понимать, что это ничего не меняет, цифра остаётся абсолютно недостижимой. А в 2019 году вообще максимум установили в 8800 баллов. Кто считал, чем руководствовались - вопрос. Впрочем, иных уж нет, а те далече. Спросить не с кого.

Haval, который потратил массу усилий на локализацию Jolion, не набирает и 2000 баллов. Solaris, который долгие годы был "народным автомобилем", имеет менее 3000 баллов. Lada Granta, упрощенная Lada Kalina, ближайшая родственница ВАЗ 2108, набирает 5200 баллов.

Как считают баллы? Есть профильное постановление Правительства, там написано, сколько баллов приносит каждый локализованный компонент ТС или операция по его производству.

Насколько объективный это механизм оценки? Не слишком объективный. Используется множество ухищрений, чтобы их получить. Блоки управления, к примеру, приносят много баллов, и у них локализуют, к примеру, корпуса, крепления, а платы, т е самый важный компонент, - импортные. Но по документам проходит как отечественная и баллы, соответственно, приносит.

При этом чиновникам можно покупать авто, у которых заветных 3200 баллов, необходимых по действующему законодательству, нет. Для этого Минпромторг издаёт специальное письмо со списком рекомендаций.

В сети появился очередной тренд: сверхразумы под советскую песенку выезжают на трамвайные пути как попутного, так и встречного направления, намеренно создают помехи движению трамваев.

Очевидно, что такие ролики снимаются в хулиганских целях: авторы демонстрируют намеренное нарушение Правил дорожного движения, явное неуважение как к другим водителям, так и к пассажирам трамваев.

Участников этой кампании не останавливаетвозможное привлечение к ответственности по соответствующим статьям КоАП.

В этой связи целесообразным представляется принятие мер по пресечению данной порочной моды не только с помощью привлечения к административной ответственности. Статья 267.1 Уголовного кодекса РФ устанавливает, что действия, угрожающие безопасной эксплуатации транспортных средств, совершение из хулиганских побуждений действий, угрожающих безопасной эксплуатации транспортных средств, наказываютсяштрафом в размере от ста пятидесяти тысяч до трехсот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до двухлет, либо ограничением свободы на срок до двух лет, либо лишением свободы на тот же срок.

Просим МВД рассмотреть возможность проведения контрольно-надзорных мероприятий в виде постоянного рейда по выявлению лиц, снимающих подобные ролики, с привлечением их к ответственности по ст. 267.1 УК РФ.

Питбайкеры продолжают с особым цинизмом издеваться над полицейскими, которые демонстрируют полное бессилие, остаются пассивными наблюдателями явно хулиганских действий. Покрутился, показал полицейским некий жест, уехал в сторону цирка. Место действия - Киров.

При этом в МВД считают, что для решения этой проблемы вполне достаточно проведения неких обучающих мероприятий. Быть может, они там рассказывают юным питбайкерам, что нехорошо показывать полицейским оскорбительные жесты рукой?

Напомню, за 6 месяцев 2025 года произошло 914 (+14%) таких ДТП с детьми-мотоциклистами,
в которых 26 (+30%) детей погибли и 901 (+13,5%) ребенок получил ранение.

Counter-Strike и Dota 2 появятся в школьной программе физкультуры — идею уже одобрили в Минпросвещения. Игры могут войти в специальный учебный модуль, который займет от 8 до 36 часов.

А на изучение ПДД времени особенно и не находится.

Вопрос приоритетов.

Регионы жалуются на последствия введенного на федеральном уровне запрета доступа к информации с дорожных камер. До 1 сентября прошлого года субъекты федерации получали массив данных о проезжающем транспорте, используя эту информацию для проектирования дорог и управления движением. Теперь региональные власти вынуждены тратить деньги на закупку детекторов транспорта, дублирующих дорожные камеры, чтобы компенсировать дефицит необходимых данных. В Госдуме пообещали подключиться к решению вопроса, обсудив его с МВД.

Произошло ровно так, как мы и предполагали. Государство уже потратило на интеллектуальные транспортные системы, которые помогают муниципальным властям бороться с пробками, выстраивать свою политику по управлению трафиком, миллиарды и миллиарды рублей, и теперь эти средства перестают работать из-за того, что МВД не хочет делиться информацией. Теперь нужно переделывать программы, закупать дополнительное оборудование, на что денег в бюджетах нет.

НАС год назад обращался в правительство с этой проблемой. Сейчас жалуются регионы. Нужно обязать МВД передавать обезличенную информацию, которая не позволит никого отслеживать, всем остальным органам власти и государственным структурам в области дорожного движения и строительства. Вреда от этого никому не будет, а вот польза очевидна.

Пора перестать принимать решения, которые приводят к дополнительным ненужным расходам государственных средств. НДС на 2% предлагают поднять в том числе для обеспечения деятельности правоохранительных органов. Быть может, им тоже нужно начать относиться к финансам ответственно и оценивать последствия принимаемых решений ещё и с этой точки зрения?

Национальный автомобильный союз провел расчет потенциального количества красивых номеров, а также упущенной государством выгоды от их продажи. Для расчета взяты номера московского региона с кодами 77, 97, 99, 177, 197, 199, 777, 799: номера с одинаковыми цифрами, номера с зеркальными цифрами, номера с повторяющимися цифрами (121 и проч.). Номера с особыми буквенными комбинациями (ССС, МММ, АУЕ, ВОР, ААА, УМР, ООО и проч.). в учет не принимались, их стоимость может резко превышать среднерыночные показатели. Также не принимались номера, отражающие модель транспортного средства (например, 129 для Mercedes R129, 550 для BMW 550 и проч.).
В результате получено 37 запоминающихся цифровых комбинаций, вариантов буквенных комбинаций – 1728. Следовательно, в Москве максимально возможно 511 488 запоминающихся комбинаций номеров, или 63 936 для каждого регионального кода.
Понятно, что существует некая неизвестная номерная емкость, которая еще не использована. Ее объемы неизвестны, в силу чего данные расчеты должны быть приняты как ориентировочные.
Если принять, что стоимость запоминающихся номеров в Москве составляет 200 тысяч рублей (хотя реальная стоимость может быть и намного выше), то суммарная стоимость таких номеров превышает 102,2 млрд рублей. Если принять, что стоимость запоминающихся номеров в российских регионах составляет 100 тысяч рублей (хотя, опять
же, реальная стоимость может быть намного выше), то запоминающиеся номера в каждом региональном коде могут быть оценены в 6,3 млрд. рублей.
Таким образом, упущенные доходы федерального бюджета могут составлять сотни миллиардов рублей ежегодно.
Механизм сбора платы за запоминающиеся номера может быть дополнен отменой возможности сохранения государственных номеров за автовладельцем. Тогда при смене собственника запоминающиеся госномера снова поступят в оборот и принесут выгоду государству.
В этой связи представляется целесообразным продолжить разработку механизма продажи запоминающихся госномеров, использовать для этого Единый портал государственных услуг. На первом этапе можно отказаться от механизма аукциона, установив фиксированную стоимость каждой запоминающейся цифровой комбинации. В дальнейшем, по мере накопления данных о балансе спроса и предложения на отдельные комбинации, можно будет ввести аукционную модель.

НДС - 22%, пока проект, но будет принят. Это автоматически -2% из кармана любого потребителя в РФ, так как льготный НДС 10% распространяется на ограниченный список товаров. Автомобилей среди них нет. Понятно, что борьба с инфляцией - это, конечно, хорошо, но в бюджет нужно собрать больше денег. НДС - это лучший способ, с точки зрения Минфина. Посмотрим, сколько продержится нынешний валютный курс.

Еще важнее, что Минфин предложил с 2026 года снизить до 10 млн с 60 млн руб порог по доходам, по достижении которого бизнес должен платить НДС. Это автоматически удорожает услуги автомоек и сервисов, любых других компаний, которые сейчас работают без НДС.

Дефицит рабочих рук, о котором мы не устаем говорить, проявляется во всех сегментах логистики. По данным SuperJob, за год медианные предложения по зарплате для доставщиков увеличились на 38% и составили 132 тыс. рублей. Для сравнения: соответствующие цифры для  специалистов с высшим образованием 116 тыс рублей., а без «вышки» — и вовсе ₽100 тыс.

Фактически рынок труда перегрет в сегменте низкоквалифицированных, но востребованных профессий. Курьер — профессия без высокого порога входа, но именно она отражает дефицит рабочей силы и рост потребительского спроса. Эксперты отмечают, что если тренд сохранится, бизнесу придётся перестраивать свои кадровые стратегии: платить больше не тем, кто учился дольше, а тем, кто закрывает самые горячие потребности рынка.

И в остальных сегментах похожая ситуация. По мере старения общества дефицит будет нарастать. Напомню, 80% всех грузов в России доставляется автотранспортом.

И эта проблема требует немедленного решения, тянуть нельзя

Рольф поддержал повышенный утильсбор для физлиц. Его позиция легко объяснима. Считаем.

В 2012 году был принят подход с низким утилизационным сбором, но высоким таможенным платежом для физических лиц и высоким утилизационным сбором, но низкой пошлиной для юридических лиц. Это позволял сохранять относительный паритет по стоимости этих вариантов ввоза транспортного средства.

К примеру, при ввозе Toyota Camry в возрасте до 3 лет с двигателем объемом 2498 куб. см. мощностью 200 лошадиных сил совокупные платежи для физического лица составляют 1374995 рублей, при ввозе такой же машины юридическим лицом 2880415 рублей, включая НДС в размере 539821 рублей, который может быть принят к зачету.

Предполагаемые новые правила добавляют к цене вышеозначенной Toyota Camry еще 1 970 000 рублей, в результате чего совокупный объем платежей для физического лица составит 3 341 595 рублей, что больше, чем для юридического лица, на 461 180 рублей. Если учитывать и возможность принятия НДС к зачету, то ввоз такого автомобиля выгоднее на 1 млн рублей.

Соответственно, принятие данного проекта ставит физические лица в заведомо проигрышное положение по отношению к юридическим лицам.

По данным официального сайта ОАО «Электронный паспорт», за 2024 год физические лица ввезли в Россию более 550 тысяч автомобилей, в 2023 году - 460 тысяч. Это больше, чем годовые объемы производства ПАО «АвтоВАЗ».

Ещё бы они были против, вынести с рынка такой объем автомобилей.

Дилеры в который раз не могут посмотреть на шаг вперёд. Утильсбор на физлиц убивает конкуренцию, производители автоматически поднимают цены. Законы спроса и предложения никто не отменял.

Дилерам придётся выкупать более дорогие авто. А кому они их продадут? Иноплатнетянам с огромными доходами? В кредит на 30 лет, как в ипотеку?

Аккумулятор моноколеса загорелся и рванул у пассажирки в аэропорту Домодедово во время досмотра. Она планировала провезти его в ручной клади рейса Москва – Тель-Авив

По данным SHOT, женщина планировала вылетать в Израиль рейсом компании Red Wings. В ручную кладь она убрала аккумулятор от моноколеса, которое перед этим разобрала по частям и положила в сумки. Всего у неё в ручной клади нашли несколько батарей, соединённых между собой. Все они были обёрнуты в бумагу.

Во время досмотра один из них загорелся и взорвался прямо возле сотрудника аэропорта. К счастью, никто не пострадал. Пожар быстро ликвидировали.

☺ Подписывайся на SHOT в MAX: https://max.ru/shot

О "надежности" литиевых аккумуляторов можно говорить долго. Могут рассказать владельцы кораблей, утонувших из-за пожаров электромобилей, самолетов, где вспыхивали пауэрбанки. Этот риск нужно учитывать, размещая электромобили на парковках.

Работаем. Коллеги пишут, за что мы с Яном очень благодарны. Приходите, темы есть))

Россияне могут остаться без модных китайских LiXiang и Zeekr после повышения утильсбора с 1 ноября. Также под угрозой поставки Toyota Camry и Land Cruiser

Как выяснил SHOT, ряд крупных китайских брендов готовится к тому, что продажи их машин и работа в РФ могут быть свёрнуты на фоне увеличения тарифов утилизационного сбора. В их числе — модные Zeekr и LiXiang. Автомобили марок выпускаются в Китае, а потому после изменения стоимости ввоза тачек в РФ компаниям может стать невыгодно продолжать работу в нашей стране. Сейчас бренды изучают вопрос о возможном завершении деятельности в России. Машины ввозятся в РФ по схеме параллельного импорта.

Глава НАС Антон Шапарин в разговоре с нами предупредил, что под угрозой не только поставки китайских марок, но и привычных для россиян Toyota Camry, Land Cruiser, а также более дорогих Mercedes, BMW и Audi. Всё из-за того, что цена автомобилей резко возрастёт и найти на них покупателей будет сложно, а потому продавцы, которые привозят сейчас автомобили из разных стран, сосредоточатся на поставках других, более дешёвых и менее мощных машин.

При этом китайским маркам, которые уже перенесли производство в РФ и имеют высокие баллы локализации, утильсбор не грозит, и они, по прогнозам, спокойно продолжат работу. В их числе — Haval и Chery.

🙂 SHOT в MAX: https://max.ru/shot

Более 30 тысяч россиян высказались против проекта увеличения утильсбора, из-за которого цены на автомобили могут взлететь в несколько раз. Эксперты заявляют, что из-за этого в первую очередь могут пострадать российские семьи

На данный момент 30,1 тыс. человек поставили дизлайк под соответствующим документом, опубликованном на федеральном портале проектов нормативных актов. При этом в поддержку изменений высказались 74 человека.

По данным SHOT, за прошлый год россияне ввезли в страну 550 тысяч автомобилей, а за 2023 год — 460 тысяч. Как заявил нам вице-президент НАС Антон Шапарин, это больше, чем было выпущено автомобилей "Лада" за эти же периоды. По его словам, новые правила могут ударить по семейному бюджету россиян, и они не смогут приобрести новые иномарки из-за их высоких цен.

По проекту предполагается, что льготный вариант утилизационного сбора будет отменён для автомобилей мощностью более 160 лошадиных сил. Машины мощнее будут высчитываться по коммерческому тарифу, где размер сбора может составить несколько миллионов рублей.

🙂 Присоединяйся к нам в MAX: https://max.ru/shot

Дорогие коллеги, проект постановления правительства о повышении утилизационного сбора до запретительного уровня исчез, но он непременно вернётся.

Просто технический сбой, не переживайте. Regulation.gov.ru работает исключительно плохо давно, и этот случай не исключение