Подробности об импортозамещении в пассажирских вагонах и электропоездах ТВЗ

Как пишет газета «Транспорт России» со ссылкой на Алексея Могучева, технического директора Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ), специалистами предприятия разработана стратегия технологического суверенитета для всей линейки выпускаемой продукции, включая одно– и двухэтажные вагоны (в настоящее время в производстве более 50 различных моделей). Она затрагивает не только новые и выпускаемые вагоны, но и снятые с производства, которые находятся в эксплуатации, так как этого требует заказчик – «Федеральная пассажирская компания» (входит в РЖД).

В частности, заменяются следующие компоненты:

📌 тормозное оборудование для электропоездов: переход с немецкой Knorr-Bremse на «Транспневматика»,

📌 гасители колебаний: с немецких ZF на российские гидродемпферы «Оквэй»,

📌 пневморессоры для двухэтажных вагонов: с немецких от Gummi-Metall-Technik (GMT) на российские от ФНПЦ «Прогресс»,

📌 тросы стояночного тормоза: переход с американских Dura на российские и китайские аналоги,

📌 стопорно-клиновые шайбы: с шведских Nord-Lock на продукцию российской «Трайв»,

📌 комплекты профилей из нержавеющей стали: перехода с продукции немецких Photon, Hoesch, Mannstaedt на российские аналоги,

📌 грузовые лифты в вагонах-ресторанах: переход с финской KONE на продукцию компании «Парнас».

Также идет работа по замене противоюзных устройств, клещевых механизмов и т. д. Значительная ставка делается и на комплектующие от «Ключевых систем и компонентов» (КСК): в холдинге также ускоренным темпом осваивают выпуск узлов для климатического оборудования, электронных и электрических компонентов, элементов экстерьера и интерьера подвижного состава.

Фото: Нина Зотина/РИА Новости

@rollingstock