Рынок трамваев России: из рекордов в кризис

«Деловой Петербург» подготовил небольшой обзор про текущее нерадостное состояние трамвайного рынка России. Отправной точкой для него стала текущая ситуация у «ПК Транспортные системы» (ПК ТС): у трамваестроителя сейчас нет действующих контрактов. Дал для материала подробный комментарий, ниже привожу его в полном объеме.

Печальная реальность 2026-го

После рекорда 2024-го рынок трамваев в России сегодня переживает непростое время. Спрос на новый подвижной состав высок, а потребность в обновлении парка на государственном уровне оценивается в 2,5 тыс. трамваев. Однако реальные финансовые возможности городов в настоящее время сильно ограничены: многие отменяют контракты или переносят закупки на последующие годы.

В результате в 2026-м было заключено мало контрактов, а крупный только один – в Екатеринбурге на 50 трехсекционных трамваев в лизинг. За восемь месяцев 2026-го выпущено 155 трамваев, что на 36% ниже уровня аналогичного периода 2025-го.

В большинстве случаев покупателями трамваев выступают госкомпании или концессионеры в рамках госконтрактов, то есть значимую долю в финансировании составляют средства федерального и региональных бюджетов. При этом многие города обновляли парк общественного транспорта в рамках нацпроектов и прочих государственных программ, а на текущий момент финансирование на новые проекты не выделено. Таким образом, возникающие в текущих условиях бюджетные ограничения существенно ограничивают возможности покупки трамваев, а политика ЦБ по сохранению высокой ключевой ставки только усиливает негативные эффекты.

О работе ПК ТС

ПК ТС является одним из лидеров российского трамваестроения и единственный трамваестроитель, входящий в топ-10 производителей подвижного состава в России по объему выручки. Компания произвела 63% от всех трамваев за январь-июль 2026-го в России или 97 единиц: в основном это односекционные трамваи «Львенок» для Москвы по контракту 2025-го.

RSA оценивает производственные мощности ПК ТС в 180-220 трамваев в год, однако, естественно, реальные возможности производства зависят от структуры производства по моделям и секционности. Значительное влияние оказывает и объем заказов – при стабильно высокой загрузке поток более технологичный и оптимальный.

Линейка трамваев ПК ТС является исключительной низкопольной и традиционно относится к верхнему сегменту рынку, предполагающим как много дополнительных технических решений, так и дополнительную цену.

В то же время покупатели находятся в «ножницах» между возможностями бюджета и функциональностью трамвая. В текущих условиях многие города пока хотят сэкономить, в том числе выбирая даже не покупку новой техники, а модернизацию старых трамваев кузовами первой комплектности с продлением срока службы.

Выход на внешние рынки?

При этом экспортный потенциал российских трамваев крайне высок, ведь они очень интересны по соотношению цена/качество. Еще в 2018-м презентация трамваев ПК ТС на крупнейшей железнодорожной выставке InnoTrans в Берлине вызвала большой ажиотаж. Сама компания до 2022 года активно прорабатывала экспорт. К сожалению, сначала пандемия коронавируса, а потом рестрикции и дорогие российские деньги временно закрыли нам рынок в большинстве стран мира. Думаю, что по мере нормализации международной обстановки можно ожидать поставок российских трамваев на внешние рынки.

@polikarpov_rollingstock I MAX