1965 год: Главенство электрической и тепловозной тяги #Хронограф

Южная Сибирь получает выход на Транссиб. 9 декабря госкомиссия подписывает акт о сдаче в постоянную эксплуатацию железной дороги Абакан – Тайшет. Трасса, которую прежде считали принципиально невозможной из-за причудливого рельефа Саян, построена. Особенность магистрали в том, что она сразу возводилась электрифицированной: смонтировано более 1 тыс. км контактной сети, построено 11 тяговых подстанций.

Электрификация сети набирает невиданный темп. За год введено 2,3 тыс. км линий контактной сети. За счет ее внедрения себестоимость перевозок с 1950 по 1965 год снижается почти вдвое – с 5,3 до 2,7 коп. за 10 т-км. Тепловозный полигон страны превышает 55 тыс. км, а на тепловозы приходится уже более 45% всего грузооборота.

В конце года в депо Кавказская для испытаний прибывает первый шестиосный пассажирский электровоз ЧС4 чехословацкой Škoda. Машина создана специально для линий переменного тока 25 кВ. На локомотиве применен стеклопластиковый кузов: он заметно легче металлического, что снижает осевую нагрузку и позволяет разместить больше оборудования, увеличивая мощность. Трансформатор способен обогревать составы до 17 вагонов. Всего до 1972 года построят 230 электровозов этой серии.

Снегоуборочная техника пополняется мощной новинкой. На Энгельсском заводе транспортного машиностроения начинается выпуск несамоходного снегоочистителя СМ-2. Четырехвагонная машина работает в паре с тепловозом и способна убирать до 1200 м³ снега в час с выбросом на 6 м. Головной вагон оснащается дизелем и скалывателем льда. СМ-2 становится основным снегоочистителем на сети железных дорог СССР на десятилетия вперед.

Метровагоностроение сталкивается с серьезным кризисом К маю 1965-го становится критической ситуация с тележками на вагонах типа Е, серийно выпускаемых Мытищинским заводом с 1963 года. Все вагоны данной серии выводят из эксплуатации в Москве и направляют в ремонт для замены тележек. В рамках работ увеличивают диаметр шеек осей, усиливают рамы, меняют геометрию поводков. Модернизация требует много времени и средств. Несмотря на это география поставок поездов типа Е ширится: начинается их эксплуатация в Киевском метрополитене, а в конце года стартуют поставки в Тбилиси. Всего за годы производства построят 824 вагона типа Е.

Расширяется промышленная база отрасли. Распоряжением Совета Министров СССР от 16 августа в Кемерово начинается строительство завода химического машиностроения. В будущем предприятие займется выпуском грузового подвижного состава и комплектующих, а в наши дни «Кемеровохиммаш» является филиалом «Алтайвагона».

Пассажирский комплекс активно развивается. За годы семилетки (1959–1965) в стране построено 89 новых вокзалов, 2545 пассажирских платформ и восстановлено еще 186 вокзалов.

Иллюстрации: мост на дороге Абакан – Тайшет, электровоз ЧС4, снегоочиститель СМ-2; источники: Геннадий Колягин, Госкаталог

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке.

Архивы более ранних лет на сайте:

1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950 | 1951-1960 |

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn