Трамваи в России: как выглядит их рынок сегодня

В феврале поделился с «Деловым Петербургом» взглядом на текущее состояние рынка трамваев в стране. Ниже привожу его в полном объеме.

Рынок трамваев в России и не только – это рынок покупателя, преимущественно государственного. Объем выпуска новых трамваев зависит от возможностей городов их приобрести. Другими словами, именно реализация региональных и городских транспортных программ влияет на производство трамваев, а не наоборот.

В России сохраняется высокая потребность в обновлении трамвайного парка, ведь более 45% подвижного состава старше 25 лет. Однако финансы многих регионов ограничены, в связи с чем всегда остро стоит вопрос федеральной поддержки.

В 2025 году завершились нацпроекты «Безопасные качественные дороги» и «Чистый воздух», по которым выделялось федеральное финансирование на обновление трамваев. В течение прошлого года шел процесс запуска новых нацпроектов со схожими целями, что привело к формированию неопределенности по закупкам трамваев. Надеюсь на выделение финансирования на городской рельсовый транспорт, а не только на колесный.

В 2025 году сокращение выпуска трамваев составило 24,7% до 349 ед. к рекордному 2024 году.

На трамвайном рынке России работает довольно много игроков:

📍российские производители новых трамваев – «ПК Транспортные системы», УКВЗ, «Уралтрансмаш» и «Нижэкотранс» (СП с «БКМ Холдинг»),

📍непосредственно сам белорусский «БКМ Холдинг»,

📍различные компании, модернизирующие старый подвижной состав.

Также в 2025 году на рынок трамваев вышла «Синара –Транспортные Машины». Таким образом, на рынке наблюдается очень высокая конкуренция производителей на фоне ограниченного спроса.

@polikarpov_rollingstock I MAX