Причина нынешней ситуации: шины 2026 года делали по прогнозам команд, чьи симуляции расходились на 30% по прижимной силе (до четырёх секунд на круге), а реальной машины тогда не существовало.
У шин 2027-го такой проблемы нет - их уже тестируют на реальных машинах и моторах 2026-го: Ferrari и Racing Bulls проехали 400 кругов в Имоле:
В этом году мы работали не с мулом, а с реальными машинами, так что у нас было гораздо более чёткое представление. Наша цель была меньше связана с балансом и стабильностью - больше с созданием более высокого уровня деградации. Мы работали над структурой, чтобы её усилить, проверяли разные решения для большей деградации спереди и сзади. Идея - увеличить уровень спада, потому что мы видели, особенно в первой части сезона, что он довольно низкий. Мы работали над структурой, чтобы генерировать больше тепла и термического спада, - сказал главный инженер Pirelli Симоне Берра.
Следующий тест шин 2027 года запланирован на середину октября в Маньи-Куре, где искусственную систему полива используют для проверки дождевых шин.
@fast_racing_f1