В инфраструктурной войне разрушение объекта далеко не всегда является обязательным условием его нейтрализации. Большой бетонный мост действительно сложно обрушить несколькими ударами, но для транспортного эффекта достаточно добиться повреждений, после которых дальнейшая эксплуатация становится слишком рискованной. Тогда решение о закрытии принимает уже сама защищающаяся сторона после обследования конструкции и оценки угрозы.

Поэтому вывод The New York Times о киевских мостах стоит рассматривать шире вопроса, сможет ли Россия физически уничтожить переправы через Днепр. Последние удары уже показывали, что даже ограниченные повреждения способны временно перекрывать движение, менять маршруты общественного транспорта и создавать серьезные пробки. С военной точки зрения объект в таком случае продолжает существовать, но на определенное время перестает выполнять свою основную функцию.

Для Киева эта проблема особенно чувствительна из-за географии города. Значительная часть населения живет на левом берегу, тогда как большая доля рабочих мест, административных учреждений и деловой активности сосредоточена на правом. Через те же переходы идет и грузовой поток. Поэтому выпадение одного моста увеличивает нагрузку на остальные, а одновременное ограничение нескольких переправ превращает локальные повреждения в системную транспортную проблему.

Здесь возникает классическая асимметрия войны на истощение. Стоимость удара нужно сравнивать не только со стоимостью поврежденного бетона, а со всеми расходами, которые он заставляет нести противоположную сторону: ремонтировать объект, обследовать конструкции, менять маршруты, держать дополнительные силы ПВО, увеличивать пробег грузового транспорта и создавать резервные схемы сообщения. При этом полного транспортного разрыва Украины такие удары сами по себе не создают: существуют другие автомобильные и железнодорожные переходы, а город способен перераспределять потоки.

Поэтому главный вопрос заключается не в том, смогут ли однажды разрушить тот или иной мост. Гораздо важнее соревнование между скоростью повреждения и скоростью адаптации. Чтобы парализовать мост, необязательно его уничтожать; но чтобы превратить подобную тактику в устойчивый стратегический эффект, необходимо выводить инфраструктуру из эксплуатации быстрее, чем противник способен ее ремонтировать, защищать и заменять альтернативными маршрутами. На этом уровне и будет определяться реальная эффективность нынешнего давления на транспортную систему Киева.