PRO нечто старое Приветствую, дорогие друзья 👋
Наверное, многие на прошлой неделе слышали новость, что госкорпорация "Ростех" занялась восстановлением "
старых" самолётов для поддержания пассажиропотока в России 🇷🇺
За прошедшие дни было столько панических и ехидных комментариев на эту тему, что я не мог устоять в стороне.
Сегодня буду здесь спорить с "
невидимым скептиком" 😊
Итак, "Ростех" действительно занимается расконсервацией самолётов для поддержания гражданского пассажиропотока 🛫
Правда, процесс этот начался не вчера, а ещё в 2022 году, когда стало понятно, что новые лайнеры из зарубежа для России теперь находятся под запретом 🚫
Сама "
расконсервация" при этом не означает, что самолёт собирали "
из того, что нашлось под рукой"; вся процедура выполняется согласно Федеральным Авиационным правилам.
К тому же, для произведенных в России самолётов, не возникает сложности создать необходимый запасной агрегат.Десять из двенадцати заявленных к "восстановлению" таких самолётов, кстати, уже летают на рейсах различных авиакомпаний 🙃
Но, если понятно, как вернуть в строй самолёт нашего производства (
Ил-96, Ан-148 и Ту-204/214), то как быть с импортом?!
Например, была, такая крупная транспортная авиакомпания "Трансаэро", к 2016 году ставшая банкротом 🏦
Ее двухпалубные лайнеры Boeing 747 перешли в собственность а/к "Россия", и, со времен короновирусного локдауна, находились в ангарах на хранении 😷
Сложно ли сегодня вернуть их в строй?!
А, главное, сложно ли "
достать" для них требующие замены узлы?!
Как говорят авиационные эксперты - гораздо проще, чем если бы возвращали в строй гипотетическую "неиспортозамещенную версию самолёта Сухой Суперджет ".
Потому что "Боингов" и "Аэрбасов" по всему миру произведено десятки тысяч штук, и производителям сложно отследить конечный пункт поставки запчастей.
А, если говорить на языке экономики, то им проще закрыть глаза на то, что детали едут не в Грецию 🇬🇷 или Италию 🇮🇹, а в подсанкционную Россию 🇷🇺
В случае "гипотетического неиспортозамещенного Суперджета" конечный покупатель для всех контролирующих служб 🚨 вполне себе 🚨понятен 🚨
Теперь на тему, что "надо делать новое и своё".
Правильная мысль 👍
Надо! И делают!
Только не все получается так легко, как хотелось бы.
Практически заброшенную с развалом СССР 🫂 отрасль гражданского авиастроения восстановить на деле оказалось "
чуточку сложнее" чем на бумаге 🫠
Это в производстве военной авиации Россия сильна, как никогда 🫡
А основные машины, которые должны заменить импортные лайнеры (
МС-21, ИЛ-114-300 и импортозамещеный Суперджет) пока ещё проходят процедуру сертификации...
Да и не получится заводам пока что делать гражданские самолёты серийно.
Требуется отладка всего процесса...
Принятая "Комплексная программа развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года", предусматривающая к концу десятилетия поставку 990 новых самолётов, пока что больше походит на "протокол о намерениях", чем на программу, оперирующую реальными данными 😢
По плану у 2030 году производители должны поставить:
МС-21-310 - 270 единиц.
SSJ-New (SJ-100) - 142 единицы.
Ту-214 -113 единиц.
Ил-114-300 - 51 единица.
«Освей» (ЛМС-192) - 158 единиц.
«Ладога» (ТВРС-44) - 105 единиц.
«Байкал» (ЛМС-901) - 139 единиц.
Ил-96-300 - 12 единиц.
Если смотреть на эти цифры в отрыве от реальности, то они, конечно, не кажутся какими-то заоблачными.
В конце концов, только за один 2025 год корпорация "Airbus" проставила заказчикам 793 гражданских самолёта, а "Boeing" - около 600.А вот, если вспомнить, что КАЗ планировал за 2025 год выпустить три новых самолёта Ту-214, а выпустил один 🥺
Но, это я ни к тому, что в производстве все очень плохо. Напротив, тут как раз много позитивных новостей! Открываются новые заводы, на старых площадках идёт обновление станочного парка; цифровизация, опять же, из "
лозунгов" начинает воплощаться в жизни.
В это вложено много сил и средств 👍
И есть ощущение, что мы сейчас ожидаем "последнюю снежинку" которая должна сдвинуть "снежную лавину" нашего авиастроения.
Изображение iz.ru
Приглашаю Вас в тг канал
PRO производство
https://t.me/proizpro 
