Бульдозер D25H относится к 15-му тяговому классу, онимеет 7-катковую тележку и оснащается 6-цилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ 536 мощностью 176 кВт. Ширина базы бульдозера составляет 3160 мм, а колеи – 1980 мм. По сравнению с ранее выпущенными моделямиD25H обладает более высокой производительностью благодаря отвалу объемом 7,5 м3 и рыхлителю с изменяемым углом рыхления.
D25H стал уже третьим бульдозером в линейке UMG. Ранее бульдозеры D16H и D20H, относящиеся к 10-му и 12-му тяговым классам, были внесены в реестр российской промышленной продукции Минпромторга РФ, что сделало возможным их приобретение с использованием мер государственной поддержки.
«Мы продолжаем развивать нашу линейку бульдозеров и выходим в более тяжелый тяговый класс с машиной, которая открывает новые возможности перед эксплуатирующими организациями. D25H будет востребован на тех строительных работах, где требуется повышенная производительность. Кроме того, за счет высокой эксплуатационной массы данная машина может стать базой для целой серии модификаций, включая специализированные болотоходные трактора с увеличенной шириной колеи и гусеницы. На сегодняшний день у нас есть договоренности об опытной эксплуатации D25H, начать серийные поставки мы будем готовы в середине 2026 года», – подчеркнул генеральный директор UMG Константин Николаев.
Бульдозер D25H имеет гидростатическую трансмиссию, которая повышает производительность, снижает нагрузку на оператора и позволяет развернуться на месте за счет противовращения гусениц, что является критически важным при работе в ограниченном пространстве. Электронный щиток приборов D25H снабжен голосовым информатором, сообщающим оператору о его ошибках или неисправностях трактора. Вся информация о работе бульдозера сохраняется в так называемом «черном ящике».
Конкурентные преимущества бульдозеров UMG заложены в самой конструкции машин – узкий капот улучшает обзор из кабины оператора, а размеры рамы позволяют устанавливать гусеницы различной ширины без изменения колеи, что критически важно при работе на различных видах грунта. Для обеспечения защиты моторно-трансмиссионной установки снизу также применено новое конструкторское решение –установлена продольная балка и поддон V-образной формы, что значительно повышает прочность поддона.