pro:container – про:контейнер

"На российском танкере для перевозки СПГ впервые обнаружены пулемёты"

Когда появляются пираты, тогда появляются и методы борьбы с ними.

#статистика #россия
В мае 2026 года контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна вырос на 13% относительно показателя прошлого года

Импорт увеличился на 34,7%. Экспорт сократился на 15,2%, каботаж – на 5,6%, транзит — на 15,1%.

🏭 Hanseatic Global Terminals покупает 20% терминала Eurogate в Гамбурге

Терминальное подразделение Hapag-Lloyd договорилось о приобретении 20% доли в Eurogate Container Terminal Hamburg. Сделка объявлена 29 июня 2026 года.
Hapag-Lloyd уже владеет долями в Вильгельмсхафене (30% CTW), Альтенвердере в Гамбурге и Tangier Med 2. Eurogate Hamburg — один из крупнейших контейнерных терминалов Северной Европы, обрабатывающий около 3 млн TEU в год.

🚢 28 июня CMA CGM подтвердила успешный транзит CMA CGM Galapagos (15 254 TEU) через Ормузский пролив по иранскому северному коридору у острова Ларак. Судно было заблокировано в Персидском заливе с конца февраля и теперь стоит на якоре у берегов Маската.

Это крупнейший контейнеровоз, вышедший из Залива с начала конфликта — предыдущие выходы касались преимущественно фидерных и малых судов.

#drewryindex
Индекс Drewry WCI вырос на 5% — до $4166/40' — максимум за 22 месяца

По состоянию на 25 июня 2026 года индекс достиг наивысшего уровня с сентября 2024 года.

Спотовые ставки по ключевым маршрутам:
Шанхай–Нью-Йорк: +6%, $7149/40'
Шанхай–Лос-Анджелес: +12%, $5750/40'
Шанхай–Роттердам: +1%, $4392/40'
Шанхай–Генуя: без изменений, $5759/40'

На транстихоокеанском направлении — лишь 4 blank sailings на текущей неделе, мощности в дефиците. Спрос поддерживается фронтлоадингом перед тарифными изменениями США в июле и грузами ЧМ-2026.
CMA CGM объявила новые FAK $6300/40' на Азия–Европа и $7700–8500/40' на Азия–Средиземноморье с 1 июля, плюс PSS $1000/20'.

MSC запустила новый маршрут «Orca», связывающий Пусан и Владивосток

с 29 июня 2026 года с использованием судна MSC PRETORIA II вместимостью 1 840 TEU. Этот маршрут будет работать в сочетании с маршрутом MSC Golden Horn, обслуживающим тот же маршрут с использованием судна MSC RICCARDA II вместимостью 1 496 TEU.

🌡️ Жара остановила терминал APM в Роттердаме на несколько часов

Терминал APM Maasvlakte II в Роттердаме вынужден был прервать контейнерные операции в среду из-за экстремальной жары, охватившей большую часть Европы. К позднему вечеру работа возобновилась.

«Следующие два дня будут ещё жарче — это ударит по операциям и создаст заторы в сети». Причина остановки — защита оборудования от перегрева.

⚡️ Основатель группы Дело отказался от выкупа доли Росатома в компании – макроэкономическая ситуация и рыночная конъюнктура не позволяют гарантировать устойчивое будущее группы компаний

🇨🇳 Zhonggu Logistics продаёт три судна и укрупняет заказ новостроев

Шанхайская Zhonggu Logistics продаёт пост-панамакс Zhong Gu Cheng Du (4636 TEU, 2023 г.п.) — одновременно увеличивая размерность заказанных новостроев для международного бизнеса.

Компания последовательно избавляется от избыточного и устаревшего тоннажа, перенаправляя ресурсы на более крупные суда под зарубежную экспансию.

В июле ожидается первый судозаход нового прямого контейнерного сервиса из Китая в Санкт-Петербург (Бронка)

Базовыми портами в КНР являются Тайцан и Чжухай. Маршрутная сеть для российского экспорта также включает порты Далянь, Тяньцзинь, Циндао, Нинбо и Наньша.

На первом этапе на линии будут задействованы контейнеровозы номинальной вместимостью 6,5 тыс. и 5,1 тыс. TEU. Частота заходов – один раз в месяц. Первый судозаход в Бронку ожидается 19 июля.

Суда компании Maersk покинули Ормузский пролив ✅

Компания Hapag-Lloyd вывела свои суда из пролива ✅

🚨 Атака на Ever Lovely поставила под угрозу планы по открытию Ормуза

Контейнеровоз Evergreen Ever Lovely (9 532 TEU) был поражён дроном вчера после завершения транзита через Ормузский пролив по южному маршруту.

Представитель тайваньской судоходной компании заявил, что никто из членов экипажа не пострадал, а ущерб оказался минимальным.

#естьтакаялиния
🇪🇸 Grupo JSV — испанский оператор расширяет собственный контейнерный флот

Испанская логистическая группа JSV приобрела третий контейнеровоз, ускоряя переход от чартерного тоннажа к собственному флоту. В компании называют это «мечтой» — самостоятельно владеть судами вместо аренды. Сейчас флот насчитывает 4 судна суммарно около 3 335 TEU. Основной маршрут — Турция — Испания — Канарские острова.

Рускон пойдет через СМП ТТК

Компания намерена поменять маршрут из Китая в Петербург в рамках своего регулярного сервиса КНР-СПБ, и отправить суда через СМП вместо Суэцкого канала.

Это позволит сократить транзитное время до 30 дней.

В первый рейс по СМП из Китая на ПЛП судно «Honfu» отправится в конце июля 2026 года.

⚠️ Maersk первой из крупных перевозчиков предупредила о снижении глобального спроса

Maersk объявила о корректировке сети в ответ на ожидаемое снижение спроса — в частности, об отмене рейсов на сервисах TA11 и TA12 между Средиземноморьем и Северной Америкой (оба в рамках Gemini Cooperation с Hapag-Lloyd).

#гослог
Владимир Путин поддержал идею нештрафуемого периода при переходе на электронные транспортные накладные до 1 марта 2027 года

Минтранс предложил до 1 марта 2027 года при предоставлении бумажного документа, а не электронного, ограничиваться устным замечанием перевозчику, что предусмотрено действующим законодательством.

Еще не всех в реестр занесли, куда ж штрафовать торопиться.

🇦🇪 AD Ports увеличила долю в Global Feeder Shipping до 81%, заплатив $300 млн

Abu Dhabi Ports Group реализовала колл-опцион и докупила ещё 30% в дубайском фидерном операторе Global Feeder Shipping. Оценка GFS сохранилась на уровне $1 млрд.

GFS — один из крупнейших контейнерных фидерных операторов в мире. Для AD Ports сделка укрепляет позиции в фидерном сегменте на фоне ормузского кризиса: именно фидерные маршруты в обход пролива стали ключевым инструментом для перевозчиков, не имеющих прямого доступа в Персидский залив.

📊 Контейнерная отрасль снова делает ставку на малые суда

По данным Alphaliner, портфель заказов достиг 12,98 млн TEU (1 592 судна) — 38,3% действующего флота. Но профиль заказов резко изменился: с июля 2025 года около 74% всех новых контрактов приходится на суда малого и среднего размера — до ~8 000 TEU.

Причины очевидны: дефицит фидерного и среднего тоннажа на фоне ормузского кризиса, рост конверсий балкеров в контейнеровозы, активный чартерный рынок. Мегасуда решают не все задачи — особенно когда привычные маршруты закрыты и нужна гибкость.