pro:container – про:контейнер

📉 HMM: операционная прибыль в Q1 2026 рухнула на 56%

Южнокорейский перевозчик зафиксировал операционную прибыль $194 млн — падение на 56% год к году.
Выручка снизилась на 4,8% до $1,96 млрд.
Чистая прибыль $254 млн (за счет инвестиционного портфеля, который генерирует внеоперационный доход).

📉 Hapag-Lloyd: «неудовлетворительный» Q1 2026

Группа завершила первый квартал с EBITDA $494 млн, EBIT −$157 млн и чистым убытком $256 млн. Выручка лайнерного сегмента снизилась до $4,8 млрд, средняя ставка упала до $1 330/TEU против $1 471/TEU в Q1 2025. Объём перевозок — 3,2 млн TEU — остался практически на уровне прошлого года.

Блокада Ормуза обходится компании в €50–60 млн в неделю. Дополнительный удар нанесли штормы в Европе и Северной Америке, парализовавшие терминальные операции.

Единственное светлое пятно — сегмент Terminals & Infrastructure: терминальные объемы выросли более чем на 11% до 3,4 млн TEU, в том числе благодаря первой полной консолидации JM Baxi и росту в Латинской Америке и Индии.

Прогноз на 2026 год сохранён: EBITDA $1,1–3,1 млрд, EBIT от −$1,5 до +$0,5 млрд — с оговоркой о «значительной неопределённости».

Гендиректор MAERSK Винсент Клерк предписывает сотрудникам компании вернуться в офис — на пять дней в неделю

По словам генерального директора Maersk, введение обязательного присутствия на рабочем месте по всему миру позволит обеспечить обучение сотрудников новым технологиям и методам работы.

Maersk планирует, что все офисные сотрудники будут физически присутствовать на рабочем месте пять дней в неделю не позднее 1 января 2027 года.

В кризисные времена вообще лучше не расслабляться

⚖️ Обвинения по делу об обрушении моста Key Bridge в Балтиморе — спустя 2 года

Кто: Synergy Marine Pte Ltd (Сингапур) и Synergy Maritime Pte Ltd (Ченнай, Индия) — оператор контейнеровоза Dali, а также технический суперинтендант Радхакришнан Картик Наир (47 лет, гражданин Индии).

Обвинения: 18 уголовных обвинений — сговор с целью мошенничества против США, гибель людей по небрежности, сокрытие опасных условий от береговой охраны, воспрепятствование следствию, фальсификация документов о безопасности. Также — нарушения Закона о чистой воде и Закона о нефтяном загрязнении.

Почему: По версии DOJ, Synergy заменила штатные насосы топливоснабжения на промывочный насос, не способный автоматически перезапускаться после блэкаута, и скрыла это от береговой охраны. Именно повторный блэкаут привёл к столкновению. ФБР: компания «намеренно срезала углы в угоду прибыли».

Сколько: Параллельно Мэриленд объявил об урегулировании с Synergy и Grace Ocean на $2,25 млрд — крупнейшая выплата по делу. Ранее DOJ уже взыскал $102 млн в гражданском порядке.

Это начало уголовного процесса. Synergy отвергает обвинения, называя их «криминализацией трагической аварии». Наир предположительно находится в Индии.

🇰🇪 CMA CGM инвестирует $820 млн в порт Момбаса

Французский перевозчик подписал соглашение с правительством Кении о модернизации и расширении двух терминалов в порту Момбаса.
CMA CGM работает в Кении с 2005 года. Инвестиция укладывается в более широкую африканскую стратегию компании — на фоне ормузского кризиса Восточная Африка становится всё более важным транзитным узлом для грузов, ранее шедших через Персидский залив.

⚡Ограничения для иностранных контейнерных перевозчиков (которые захотят вернуться) могут быть смягчены

В новой редакции указа президента о мерах регулирования деятельности в России иностранных судоходных контейнерных компаний категорически запрещается работать в РФ только компаниям из перечня плохих ребят (Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, BREB, Samskip, OOCL, X-Press Container Line (UK), KMTC, HMM, ONE), ушедшим из России в 2022 году. При этом предполагается, что даже они могут получить постоянный доступ на рынок, но лишь на условиях создания СП в российской юрисдикции, где российскому участнику принадлежит более 50%, осуществления или подтверждения страхования P&I в России и обеспечения всех вовлеченных в перевозки в РФ судов паспортами обеспечения транспортной безопасности российского образца.

По ощущениям, в 2022 году ушли еще кое какие линии (не будем говорить вслух, чтобы и их не записали в список).

pro:container / макс

🇫🇮 Контейнерооборот порта Хельсинки за январь-апрель 2026 года вырос на 12% и составил 180,4 тыс. TEU

🌿 OOCL Wisdom — крупнейший в мире контейнеровоз на метаноле
8 мая на верфи NACKS в Нантуне состоялась церемония наименования OOCL Wisdom — первого из серии 12 ультрабольших контейнеровозов на метаноле, заказанных COSCO Shipping ещё в 2022 году за $2,9 млрд. Длина судна 399 метров, вместимость — 24 168 TEU, что делает его крупнейшим контейнеровозом на метаноле в истории.
Семь судов серии строит NACKS для OOCL, пять — DACKS для COSCO. Поставки продолжатся до 2028 года.

Тайвань ведет переговоры с Ираном об освобождении контейнеровозов под тайваньским флагом из Персидского залива
Правительство Тайваня стремится обеспечить безопасное прохождение восьми застрявших в Ормузском проливе судов, принадлежащих тайваньским компаниям.

Среди них семь контейнеровозов, принадлежащих компаниям Evergreen, Yang Ming и Wan Hai Lines.

⚓️ Спустя два месяца после закрытия Ормузского пролива 28 февраля 2026 года около 40 из 53 контейнеровозов крупнейших перевозчиков всё ещё остаются заблокированы в Персидском заливе.

Нет смысла гадать, когда Иран и США заключат мир. Никто этого не знает. Но есть один индикатор — движение судов по проливу.

Как только движение начнет восстанавливаться, это будет сигналом, что стороны приблизились к соглашению.

Рекомендую следить за трекером от NBC News. Они ежедневно считают суда, которые проходят через пролив. Последние дни проходит не более 5 судов.

С праздником!

#статистика #финляндия
🇫🇮 Контейнерооборот порта Хамина-Котка (Финляндия) за январь-апрель 2026 года снизился на 5,4% и составил 220,1 тыс. TEU

pro:container / макс

#drewryindex
Индекс Drewry WCI вырос на 3% — до $2286/40' — после трёх недель снижения

По состоянию на 7 мая 2026 года ставки восстановились на фоне новой волны аварийных и пиковых надбавок.

Спотовые ставки по ключевым маршрутам:
Шанхай–Нью-Йорк: +7%, $3 721/40'
Шанхай–Лос-Анджелес: +5%, $3 062/40'

Рост обусловлен введением EFS и PSS перевозчиками:
MSC подняла EFS на маршрутах Азия–США Вост. побережье с $430 до $644/FEU, Азия–США Зап. побережье — с $272 до $467/FEU.
CMA CGM ввела новый PSS $2 000/FEU с 1 мая.

Ормузский кризис и неопределённость маршрутного планирования продолжают давить на операционные расходы перевозчиков.

#эстония #статистика
🇪🇪 В апреле 2026 контейнерооборот порта Мууга (Эстония) снизился на 20,2% — до 19 183 TEU – по сравнению с показателем 2025 года

ZIM подтверждает обязательность соглашения о слиянии с Hapag-Lloyd

Совет директоров ZIM подтвердил обязательность соглашения о слиянии с Hapag-Lloyd после одобрения сделки акционерами 30 апреля 2026 года.

Компания сообщила, что совет директоров по-прежнему поддерживает предлагаемое слияние, и подтвердила, что обе стороны активно сотрудничают с регулирующими органами для завершения сделки.

MAERSK отчитался о финансовых результатах на 1Q2026

⚖️ OOCL оспаривает конституционность судебной системы FMC

После рекордного решения о выплате $45,6 млн OOCL подала иск в федеральный суд Техаса с требованием приостановить административное производство FMC и отменить первоначальное решение. Главный аргумент — внутренняя судебная система FMC неконституционна: компания утверждает, что регулятор не имеет права одновременно выдвигать обвинения и выносить решения по ним.

Если суд согласится — под угрозой окажется вся система административного правосудия FMC, и не только в деле Bed Bath & Beyond.

🏛️ Иран официально запустил Администрацию Персидского залива и пролива — теперь плата за транзит через Ормуз стала реальностью

5 мая Тегеран учредил Persian Gulf Strait Authority (PGSA) — официальный орган для сбора транзитных сборов и выдачи разрешений на проход через Ормузский пролив. Суда, желающие пройти пролив, должны связаться с PGSA по официальному email, заполнить формы и оплатить сбор — после чего получат разрешение на транзит.

До этого схема работала через КСИР неформально — с марта суда уже платили за проход через коридор у острова Ларак. PGSA лишь придаёт этой практике институциональный вид.

Проблема в том, что КСИР — организация, признанная террористической в США. Любое взаимодействие с PGSA потенциально создаёт санкционные риски для судовладельцев.