主云相机与镜头，包括但不限于看图说话、无机硬云、入魔批判等，买了不少机身，不怎么讨论附件。
闲聊群：https://t.me/pre_pre_view
主笔是个开大车的MFA，虽然确乎是搞艺术的，但也略懂一些工程机械。
* 本频道有野生完熟芒果出没 *
* 本频道也许会有意见不一情况出现，请根据个人口味取食相应观点 *
Post #4790
116
说真的对老日这种意味不明的片假名使用实在是难以接受，尤其是他们又不是没得对应汉字用，但whatever吧
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小摄 小摄影师的幻想罢了
@prepreview
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Post #4789
127
当晚住在纹别森特拉鲁或太露中央酒店，刚才那个看板娘就是在它的大厅里
就是那个远方粉红色的建筑
就是那个远方粉红色的建筑
Post #4788
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纹别作为名寄本线途中唯一一个较大的城市，设有机场、发电厂之类的设施，也在积极试图重新引入人口避免直接崩盘。
不过就铁道而言，当地的保存状况就是完全没有保存
这就是当地剩下的全部遗迹（复制品），车站原址已经变成超市
所以说对历史资料而言，有钱是一回事，态度是另一回事
不过就铁道而言，当地的保存状况就是完全没有保存
这就是当地剩下的全部遗迹（复制品），车站原址已经变成超市
所以说对历史资料而言，有钱是一回事，态度是另一回事
Post #4787
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小摄影师的幻想罢了 在间战期，为了促进鄂霍次克海沿岸渔场和林地开发，1929年枝幸村长带人上洛上京根据鉄道敷設法陈情之后拿到了许可。此时枝幸还只有从小顿别延伸过来的762mm简易殖民轨道（枝幸線）。随后1933年兴滨北线开工，只用了三年就修通了到枝幸的30公里线路。 应该说道北鄂霍次克海沿线的地理条件确实非常好，但悲剧的是除了地理条件这里就再没很多别的好了。其结果就是直到二战开打也没有继续往南修下去，甚至在44年还被当做不要不急线拆了铁轨准备运到库页岛去用。 当然运输还没开始，日本就投降了🤡于是又开始复旧工作并于1945年年末完成。
从枝幸出发向南一直到雄武的兴滨线未成区间里当年就是待开发状态，时至今日也没有开发出任何东西，因素这张图上已经很直白了，没有物产、没有港口、没有人口、没有腹地。
由于沿岸漂砂、宗谷暖流、地质因素的合力，导致整个鄂霍次克海沿岸都没有一个良港港位，原始状态下全部都是不大的渔港，纹别和网走这两个12米水深的港口也是大正年间才搞建设嗯填出来的，因此无法吸引人来定居，经济发展也一直不如人意
由于沿岸漂砂、宗谷暖流、地质因素的合力，导致整个鄂霍次克海沿岸都没有一个良港港位，原始状态下全部都是不大的渔港，纹别和网走这两个12米水深的港口也是大正年间才搞建设嗯填出来的，因此无法吸引人来定居，经济发展也一直不如人意
Post #4786
123
后面因为天黑就一路开到纹别了，以纹别看板娘给这一段收个尾
Post #4785
119
当日有西伯利亚送来的温暖冷气，气温只有十度出头，给我冻得够呛
Post #4783
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北见神威岬
公路顶上的那个戳着电线杆的平台就是原来兴滨北线前往枝幸方向用的
公路顶上的那个戳着电线杆的平台就是原来兴滨北线前往枝幸方向用的
Post #4782
209
Post #4779
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想什么来什么
Post #4778
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挖槽 楼上娃正在风暴痛哭
发生了什么.jpg
发生了什么.jpg
Post #4777
460
↑我对此只能这样评价
花别人的钱的时候永远理直气壮，花自己钱的时候一问一个不吱声
花别人的钱的时候永远理直气壮，花自己钱的时候一问一个不吱声
Post #4776
460
🤌
Post #4775
479
小摄影师的幻想罢了 美深町町长 長谷部秀見先生（空一格以示敬意 长期以来是反对废线的先锋人物（先别问为什么他在有宗谷本线情况下仍旧要求强保美幸线 并以 赤字日本一 的名号在东京银座卖票（维基百科在这里郑重其事地加了注释，说赤字日本第一的讲法不对，是营业系数日本倒数第一，并且倒数了6次 饶是如此他并没有成功救下美幸线（显然 在废线当日的告别运营前还因为急性肝炎而住院 饶是如此他躺在医院里还在嘴硬，表示自己就算身体健康也不会去参加告别仪式的喵，我们冬季积雪很厚的喵，国家这是在给我们北海道的后代埋下祸根的喵🤌 美深町在废线转…
不过接下来就进入了「还还还有高手？？？？？」的领域
在正式废线之后，铁道建设公团把原本准备铺设的大约16公里长的钢轨和两万多条枕木拉去铺青函隧道的联络线。
但歌登町使用了掀桌大法，拿除雪车当做路障堵住了准备从之前工地上运走材料的卡车，双方发生了冲突
一直到次年二月才重新开始转运工作
在正式废线之后，铁道建设公团把原本准备铺设的大约16公里长的钢轨和两万多条枕木拉去铺青函隧道的联络线。
但歌登町使用了掀桌大法，拿除雪车当做路障堵住了准备从之前工地上运走材料的卡车，双方发生了冲突
一直到次年二月才重新开始转运工作
Post #4774
456
美深町町长 長谷部秀見先生（空一格以示敬意
长期以来是反对废线的先锋人物（先别问为什么他在有宗谷本线情况下仍旧要求强保美幸线
并以 赤字日本一 的名号在东京银座卖票（维基百科在这里郑重其事地加了注释，说赤字日本第一的讲法不对，是营业系数日本倒数第一，并且倒数了6次
饶是如此他并没有成功救下美幸线（显然
在废线当日的告别运营前还因为急性肝炎而住院
饶是如此他躺在医院里还在嘴硬，表示自己就算身体健康也不会去参加告别仪式的喵，我们冬季积雪很厚的喵，国家这是在给我们北海道的后代埋下祸根的喵🤌
美深町在废线转换时候吃了6.36亿补贴中的4.7亿这事您怎么不提，您要不退钱吧
长期以来是反对废线的先锋人物（先别问为什么他在有宗谷本线情况下仍旧要求强保美幸线
并以 赤字日本一 的名号在东京银座卖票（维基百科在这里郑重其事地加了注释，说赤字日本第一的讲法不对，是营业系数日本倒数第一，并且倒数了6次
饶是如此他并没有成功救下美幸线（显然
在废线当日的告别运营前还因为急性肝炎而住院
饶是如此他躺在医院里还在嘴硬，表示自己就算身体健康也不会去参加告别仪式的喵，我们冬季积雪很厚的喵，国家这是在给我们北海道的后代埋下祸根的喵🤌
美深町在废线转换时候吃了6.36亿补贴中的4.7亿这事您怎么不提，您要不退钱吧
Post #4773
396
小摄影师的幻想罢了 Photo
不过接下来就进入了「还有高手？？？」的领域
Post #4772
366
小摄影师的幻想罢了 不过接下来就进入了「还有高手？」的领域 地方找了一家民间调查机构 东日交通咨询 本着甲方就是上帝的精神，辅以填满了泡沫的脑袋，该机构得到了估计印度人看了都要犹豫一下的如下数字 1985年に第三セクター化、1987年に全線開業するとし、輸送密度は1985年に264人/日だが、観光客の急増で2000年には418人/日になるとした。収支見込みでは、1987年に収入2億1,600万円、支出3億6,600万円で1億5,000万円の赤字を出すが、1995年（昭和70年〈平成7年〉）には収入が2.5倍に増えて5億4,000万円となり、支出4億5…
Post #4771
435
小摄影师的幻想罢了 直到宣布废线已经成为板上钉钉的事情，大家才开始认真讨论是否有转第三方运营并黑字化的可能性。 但是经过北海道的一顿论证，即使在我看来堪比大本营战报的灌水幅度下，全线开通后到1987年运营密度也只能灌到211人/日，到2000年249人/日（为什么还能涨姑且不问） 换成￥￥就是无论如何一年都得亏个几亿日元，于是选择作罢。
不过接下来就进入了「还有高手？」的领域
地方找了一家民间调查机构 东日交通咨询
本着甲方就是上帝的精神，辅以填满了泡沫的脑袋，该机构得到了估计印度人看了都要犹豫一下的如下数字
1985年に第三セクター化、1987年に全線開業するとし、輸送密度は1985年に264人/日だが、観光客の急増で2000年には418人/日になるとした。収支見込みでは、1987年に収入2億1,600万円、支出3億6,600万円で1億5,000万円の赤字を出すが、1995年（昭和70年〈平成7年〉）には収入が2.5倍に増えて5億4,000万円となり、支出4億5,000万円で9,000万円の黒字に転換するとし、運賃は1985年で現行の100％増し、以後2年ごとに20％ずつ値上げ、経費は抑えめに想定した。
収支の試算では、沿線3町の2000年の人口予測が1980年の1.4倍、2000年の鉄道需要予測が開業時（1985年）の1.5倍、2000年の北オホーツク圏への観光客入り込みが1981年の2倍と見込んだ。
在下实在是不敢翻译这天神一般的文字，只能恭敬地将其原文转述于此。
地方找了一家民间调查机构 东日交通咨询
本着甲方就是上帝的精神，辅以填满了泡沫的脑袋，该机构得到了估计印度人看了都要犹豫一下的如下数字
1985年に第三セクター化、1987年に全線開業するとし、輸送密度は1985年に264人/日だが、観光客の急増で2000年には418人/日になるとした。収支見込みでは、1987年に収入2億1,600万円、支出3億6,600万円で1億5,000万円の赤字を出すが、1995年（昭和70年〈平成7年〉）には収入が2.5倍に増えて5億4,000万円となり、支出4億5,000万円で9,000万円の黒字に転換するとし、運賃は1985年で現行の100％増し、以後2年ごとに20％ずつ値上げ、経費は抑えめに想定した。
収支の試算では、沿線3町の2000年の人口予測が1980年の1.4倍、2000年の鉄道需要予測が開業時（1985年）の1.5倍、2000年の北オホーツク圏への観光客入り込みが1981年の2倍と見込んだ。
在下实在是不敢翻译这天神一般的文字，只能恭敬地将其原文转述于此。