Монополия | цифровая логистическая платформа

🚀 Большая онлайн-конференция по ЭПД

🗓 18 февраля | 10:00 (МСК)

Всего за 1 день вы разберётесь, как работать с электронными перевозочными документами и подготовиться к обязательному переходу на ЭПД к 1 сентября 2026 года

На конференции выступят эксперты ФНС и Минтранса, специалисты по бухгалтерскому учёту и представители бизнеса — грузовладельцы и перевозчики, а также эксперты ГК «Астрал»

В программе конференции:

🎙 Фёдор Новиков, Начальник Управления электронного документооборота ФНС России

— Внедрение ЭПД: взгляд ФНС

🎙 Надежда Самкова, Ведущий эксперт-консультант по налогообложению
— Как бухгалтеру работать с ЭПД в 1С

🎙 Ольга Лапина, Советник государственной гражданской службы РФ 2 класса, к.э.н.

— Экспедиторы: новые акценты правового поля

🎙 Андрей Силачев, Руководитель продуктового направления 1С-ЭПД ГК «Астрал»

— Что такое ЭПД и как они работают

🎙 Тимофей Воробьев, Эксперт направления 1С‑ЭПД ГК «Астрал»

— Как ЭТрН решает задачи грузовладельцев и экспедиторов

🎙 Михаил Дударев, Директор по цифровой трансформации SIGIR

— ЭТрН в роуминге

🎙 Юрий Касьянов, Менеджер продукта Доки ГК «Астрал»

— ЭДО и ЭПД в одном сервисе: как это работает

🎙 Елена Слуцкая, Руководитель Учебного центра ГК «Астрал»

— Пошаговый план подготовки к ЭПД до 01.09.2026

Кому особенно полезно:
— бухгалтерам
— логистам и экспедиторам
— IT-специалистам и внедренцам
— директорам по развитию
— ИП и водителям

Потратьте всего один день, чтобы узнать всё об ЭПД

💡 Участие бесплатное по предварительной регистрации

👉 Зарегистрироваться

Большая онлайн-конференция от наших коллег из ГК Астрал.

Эксперты расскажут, как работать с электронными перевозочными документами и подготовиться к обязательному переходу на ЭПД к 1 сентября 2026 года.

Участие бесплатное ⬇️

Недавно мы подвели итоги года. Каждое ваше действие на платформе формировало уникальное логистичное альтер-эго. Теперь можно узнать, какие персонажи встречались чаще всего.

Самыми популярными типажами стали:

🌟 Сократ от грузового рынка: задумчивый созерцатель, который любит проводить время в приложении, но не всегда готов действовать.
🌟 Конгресс-менеджер перевозок: дипломат, который умеет строить мосты взаимовыгодного сотрудничества. Пока другие до последнего стоят на своем, он идет вперед и принимает встречные предложения.
🌟 Звезда на разгоне: уже начал заправляться с выгодой в Мультисервисе, но пока не покорил свои главные вершины.

Спасибо, что остаетесь с нами! 🩵

Ваша активность — это и есть история развития цифровой логистики. Ваше альтер-эго теперь стало частью нашей общей легенды.

Что произошло с ценами на дизель в 2025 году? 💰

✅ Как менялась цена дизеля в сравнении с общей инфляцией?
✅ Какие факторы формировали рынок в 2025 году, и какие сценарии изменения стоимости дизеля можно ждать в 2026?
✅ Как рост цен на топливо повлиял на себестоимость автомобильных перевозок?

Чтобы найти ответы на эти вопросы мы проанализировали данные с более чем 13 000 АЗС по всей России 🌐Мы сравнили средние цены на дизель в разных месяцах, на разных трассах и в разных регионах страны, выявили тренды и факторы, влияющие на изменение стоимости ГСМ. В результате получился развернутый отчет, которым делимся с вами в этом посте.

Самый резкий скачок цен пришелся на ноябрь (+1,7 руб. к октябрю). Продолжился тренд быстрого роста и в декабре, который стал самым дорогим месяцем года: средняя цена дизельного топлива по России достигла 75,1 рубля за литр. Среднегодовая стоимость дизеля составила около 71,3 рублей за литр.

Очень значительным оказался региональный разброс – разница между регионами с максимальной и минимальной средней ценой превысила 10 рублей за литр. Максимальный уровень был зафиксирован в Иркутской области, где стоимость дизеля достигала 76,7 рубля за литр, минимальный — в Республике Татарстан с ценой 66,7 рублей за литр.

Смотрите все цифры и выводы здесь или в файле 👇

«#️⃣*️⃣⏏️▶️»: объезд платных дорог и просьба бизнеса об отсрочке повышения тарифов

Для грузовиков (свыше 12 тонн) стоимость рейса складывается из платных участков магистралей и платы за систему «Платон». Сочетание этих двух платежей часто приводит к неожиданным результатам при планировании маршрутов.

Как работает «Платон» с платными дорогами?
На платных участках (М-11, М-4 и др.) «Платон» не взимается, чтобы избежать двойной оплаты. Действует только тариф самой магистрали.
На бесплатных участках федеральных трасс плата по системе «Платон» начисляется за каждый километр.

Почему «бесплатный» объезд часто оказывается дороже?🚚
Перевозчики иногда рассматривают альтернативные бесплатные маршруты, чтобы сэкономить, но объезд почти всегда длиннее. Это приводит к повышенному расходу топлива и к росту платежей «Платона».
Пример (Москва — Нижний Новгород):
Вариант 1 (частично по платной М-12): 300 км, из них 150 км платных. Плата «Платона» начисляется только за оставшиеся 150 км федеральной трассы.
Вариант 2 (объезд по бесплатной М-7): 380 км. Плата «Платона» начисляется за все 380 км.
Как итог, объезд оказывается дороже из-за возросших расходов на «Платон».

Повышение тарифов «Платона»
Правительство утвердило поэтапную отмену понижающего коэффициента к базовому тарифу:
🔘С 1 марта 2026: коэффициент вырастет с 0,51 до 0,75.
🔘С 1 февраля 2028: коэффициент отменяется, тариф достигнет базового уровня в 3,73 руб./км.

Реакцию бизнеса смотрите на карточках.

Вывод
1️⃣Предстоящее резкое повышение тарифов за «Платон» угрожает рентабельности перевозок.
2️⃣Бизнес признает необходимость финансирования дорожной инфраструктуры, но настаивает, что 2026 год — крайне неудачное время для резкого роста нагрузки из-за наложения множества других затратных мер.
3️⃣Просьба об отсрочке продиктована стремлением избежать каскадного эффекта: рост издержек у перевозчиков — подорожание товаров — снижение спроса — сжатие производства и объемов грузоперевозок.
4️⃣Предприниматели полагают, что развитие дорожной сети и устойчивость транспортно-логистического сектора требуют более сбалансированного подхода к тарифной политике в период экономических вызовов.

➡️Больше статей про «Платон», можно найти в нашем блоге

🟡Подписаться на канал платформы Монополия

Коллеги, партнеры, друзья!
Подходит к концу этот непростой год. Мы все чувствовали его вызовы на себе — от изменений на рынке до повседневной рутины, которая стала еще сложнее.
Спасибо вам, что продолжали работать, доставлять грузы и поддерживать движение экономики. Именно ваша ежедневная работа, километры на трассе и внимание к деталям создают то, что называют стабильностью.

Пусть в новом году будет больше ясности на дорогах и в планах. Чтобы технологии, такие как наша платформа Монополия, помогали решать задачи, а не добавляли сложностей. Чтобы находились разумные компромиссы и надежные плечи рядом, когда это нужно.

Желаем вам в 2026 году ровных дорог, исправных машин, точных расчетов и спокойной уверенности за рулем и в бизнесе. Пусть новый год будет шагом вперед🌟

Ваша команда Монополии🩵

Итоги 2️⃣0️⃣2️⃣5️⃣ года на рынке грузоперевозок: баланс спроса и новые вызовы

Рынок грузоперевозок в России в 2025 году прошел через несколько этапов: от весеннего спада до активного роста ставок во второй половине года. Несмотря на общее увеличение грузооборота, отрасль столкнулась с дисбалансом спроса и предложения, ростом затрат и изменениями в законодательстве. Вместе с экспертом подводим итоги уходящего года и прогнозируем, чего ждать в 2026-м.

Динамика ставок🚚
В начале 2025 года тарифы снижались. Самый низкий показатель зафиксирован в марте, когда индекс ставок достиг 1726 пунктов — на 10% ниже уровня марта 2024-го. Стоимость перевозок в среднем по России в этот период составила 63,7 руб./км.
Затем, к сентябрю индекс ставок вырос до 1999 пунктов (на 8,64% выше сентября 2024). Средняя стоимость перевозки достигла 73,8 руб/км.
К концу года рост ставок продолжился. В ноябре индекс достиг 2077 пунктов, а средняя стоимость перевозки — 76,6 руб/км.
Впрочем, о резком повышении тарифов от года к году речи не идет — по данным платформы Монополия, совокупно ставки выросли примерно на 10%.

Факторы роста ставок во второй половине года
1️⃣Сокращение количества доступной техники
Сохраняется тенденция изымания машин у перевозчиков лизинговыми компаниями. По данным из разных источников, сейчас изъяты от 80 до 100 тысяч единиц техники. Многие транспортные компании не выдержали низкой рентабельности и закрылись.
2️⃣Минимальное количество новых продаж техники
Предприниматели не планируют массовую покупку машин, так как доходы от перевозок не будут перекрывать себестоимость, хотя цены на технику сейчас привлекательные. Рынок «ужался», и это немного выровняло ситуацию со спросом и предложением. И за счет этого выросли ставки у тех перевозчиков, кто остался работать.
3️⃣Рост операционных затрат
Топливо подорожало на 15–20%. Заработная плата водителей сохранилась на высоком уровне, несмотря на некоторое увеличение предложения на рынке труда.
4️⃣Необычный декабрь 2025 года
Традиционный сезон с всплеском заказов не начался — это связано с низкой покупательской способностью, снижающейся из года в год. Ждать праздничного ажиотажа с резким скачком количества грузов не стоит ни в конце декабря, ни в январе.

Что ждем в 2️⃣0️⃣2️⃣6️⃣ году
Ожидается, что после зимнего сезона может произойти коррекция ставок, однако ее масштаб будет зависеть от того, сколько компаний переживет сложный период колебаний, а также от изменений в налоговом законодательстве, и следовательно к росту тарифов. Планируемое повышение НДС и ужесточение условий для УСН могут привести к дополнительному росту тарифов. Нельзя точно утверждать, насколько именно поднимется тариф. Так, летом ставки поднялись на 40% в месяц, но неизвестно, получится ли повторить это даже в самом оптимистичном сценарии.

В целом, рынок грузоперевозок в 2025 году показал способность адаптироваться к сложным условиям. Компании, которые смогли оптимизировать затраты, внедрить цифровые решения и выстроить устойчивые логистические цепочки, имеют хорошие шансы укрепить свои позиции в 2026 году.

➡️Подробнее о об итогах 2025 года, можно узнать в нашем блоге

🟡Подписаться на канал платформы Монополия

Год подходит к концу — успейте узнать свои итоги!

До начала нового рабочего года осталось совсем немного! Самое время заглянуть в приложение Монополии и подвести свои логистичные итоги.

А пока вот вам немного общей статистики:
✅За год пользователи оставили более 97 тыс. отзывов на платформе.
🌟Средняя оценка в этих отзывах — 4.3 звезды. Наши пользователи справедливы!

Но главные цифры — ваши личные.
Кто вы: Цифровой гедонист, Амбидекстер логистики или другой из 30+ персонажей?

Ответ ждет в приложении:
👉Пользователям Монополии — откройте приложение!

👉Остальным — пройдите наш новогодний тест в @logistics_type_bot

🟡Подписаться на канал платформы Монополия

Три года эксплуатации китайских и российских тягачей. К чему это привело?🚚

Подвели итоги эксплуатации тягачей на основе реального опыта перевозчиков, сравнили ключевые показатели и посчитали, какой выбор будет экономически обоснованным в 2026 году.

🔄Тягачи-фавориты
В 2022–2023 годах был спрос на все, что есть в наличии, а к 2025 году сформировались лидеры:
👉Китайский сегмент. Безусловный лидер — FAW. Модели J7/J7P стали «рабочими лошадками» на магистральных перевозках. Вслед идут Shacman (X3000, L3000) и HOWO (Sinotruk).

👉Российский сегмент. Здесь безоговорочный лидер — КамАЗ. Модели К5 и, в меньшей степени, модернизированный К3 взяли на себя основную нагрузку в сегменте тяжелой техники. ГАЗон Next продолжает доминировать в легком коммерческом сегменте.
Пример расчета общей стоимости владения тягачом смотрите на карточках.

Какой итог❔
Идеального выбора больше нет. Раньше был условный «европеец» как стандарт. Сейчас решение стало стратегическим и зависит от бизнес-модели перевозчика.
В 2026 необходимо уделить внимание точному расчету TCO под свой парк, маршрутам и финансовому циклу. Например, для дальних магистралей могут подойти экономичные китайские тягачи, а для развозной логистики и работы в регионах — ремонтопригодные КамАЗы с автозапчастями, которые можно быстро приобрести.

Расчеты на карточках выше⬆️

➡️Посмотреть сравнительную таблицу по ключевым показателям тягачей и узнать, какой из них выбрать, можно в нашем блоге

🟡Подписаться на канал платформы Монополия

Монополия | цифровая логистическая платформа pinned «Обновление по облигациям АО «Монополии» серии 001Р-02 Компания не смогла выйти из технического дефолта по облигациям серии 001Р-02 в установленный срок. Мы готовим предложение по реструктуризации и планируем опубликовать его в январе 2026 года. Почему сложилась…»

Обновление по облигациям АО «Монополии» серии 001Р-02

Компания не смогла выйти из технического дефолта по облигациям серии 001Р-02 в установленный срок. Мы готовим предложение по реструктуризации и планируем опубликовать его в январе 2026 года.

Почему сложилась такая ситуация?
В текущем году АО «Монополия» столкнулась со снижением тарифов на рынке грузоперевозок в совокупности с высокой стоимостью обслуживания долга. Итогом стал дефицит ликвидности поздней осенью 2025 года. Подробнее рассказываем в официальном пресс-релизе.

Что дальше?
Мы будем вести процесс реструктуризации открыто и в диалоге с держателями облигаций. Для нас важно, чтобы все инвесторы могли вовремя получать информацию.

Мы просим инвесторов:
✅ Заполнить форму для идентификации держателя облигаций
✅Подать заявку на вступление в закрытый канал «Монополия-Облигации» (доступ будет подтверждён после сверки с анкетой).
В канале мы будем публиковать обновления по процессу реструктуризации и отвечать на вопросы.

Для уточнения деталей также можно писать на почту ir@monopoly.su